پژو ۲۰۶ (به انگلیسی: Peugeot 206) یک خودروی سواری تولید شرکت پژو است که به جهت هندلینگ مناسب، جذابیت ظاهری، سازگاری با محیط زیست و مصرف سوخت پایین و همچنین گزینههای گوناگون و فراوان در سراسر جهان طرفداران زیادی داشت و در ایران با ۶ تیپ تولید و عرضه میشد.
اگرچه در سال ۲۰۱۰ در بسیاری از کشورهای اروپایی تولید آن متوقف شد، اما آن با تغییر در چهره، با نام +۲۰۶ در اروپا از سال ۲۰۰۹ آغاز شد و تا سال ۲۰۱۲ ادامه یافت
پژو ۲۰۶ دبلیو آرسی، یک نسخه از پژو ۲۰۶ میباشد که بر روی پژو ۲۰۶GT توسعه یافت و در بین سالهای سالهای ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۳ توسط تیم پژو اسپرت در رالی جهانی استفاده میشد. این خودرو از یک موتور ۲۰۰۰ سی سی ۳۲۵ اسب بخاری مجهز به توربوشارژر ۳۴ میلیمتری (مطابق با قوانین FIA) به همراه سیستم انتقال قدرت ۶ دنده خطی و قابلیت انتقال نیرو به چهار چرخ بهره میبرد. این خودرو در طول سه سال حضور در تیم پژو اسپرت، به مجموع ۲۵ قهرمانی در سالهای ۲۰۰۰، ۲۰۰۱ و ۲۰۰۲ دست یافت. در نهایت، پژو ۳۰۷ دبلیو آر سی در سال ۲۰۰۴ جایگرین پژو ۲۰۶ دبلیو آر سی شد. پژو از مدل ۲۰۶RC به پاس پیروزیهای چشم گیر این خودرو در مسابقات رالی، در زمان بازنشستگی آن در سال ۲۰۰۳ رونمایی کرد.
برای ثبت اگهی رایگان به سایت شهر24 مراجه کنید
این مدل در سال ۲۰۰۳ میلادی و به مناسبت موفقیتهای پژو با این خودرو در مسابقات رالی در بین سالهای ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۳ و برای تکرار موفقیتهای پژو ۲۰۵ در دهه ۸۰ میلادی معرفی شد. این خودرو در بازار انگلستان با نام GTi 180 و در سایر نقاط دنیا با نام RC به میرسید. ۲۰۶RC در محدوده کلاس خود عملکرد بالایی را به ارمغان آورد. این خودرو از موتور ۲لیتری EW10J4S بهره میبرد که با استفاده از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها و همچنین منیفولد ورودی و خروجی بهبود یافته، میتواند تا ۱۷۷ اسب بخار نیرو به صورت تنفس طبیعی تولید کند که این خودرو را قادر به رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در ۷٫۳ ثانیه میکند.
این مدل، تنها به صورت هاچبک سه درب به تولید رسید و وزنی معادل ۱٬۱۰۰ کیلوگرم داشت. از جمله امکانات این مدل میتوان به رینگ چرخ آلیاژی ۱۷ اینچی، مجموع ۶ ایربگ، صندلیهای اسپرت مسابقهای، مکانیزم تعویض دنده کوتاه، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESP، سیستم کنترل کشش ASR، سیستم ترمز بسیار قوی تر، اکسل عقب با بازوهای تقویتی و نسبت دنده اصلاح شده برای دندههای ۱ و ۲ نام برد. درنهایت تولید این مدل، در سال ۲۰۰۶ و سه سال پس از آغاز تولید، خاتمه یافت.
این خودرو در سال ۲۰۰۰ معرفی شد. سقف این خودرو از نوع تاشوی برقی و بر اساس سیستم جرج پائولین میباشد که برای اولین بار در سال ۱۹۳۵ بر روی پژو ۴۰۲ نصب گردید. این مدل شامل موتورهای ۱۶۰۰cc TU5 و ۲۰۰۰cc EW10J4 میشود. این خودرو در سال ۲۰۰۷ با خودروی ۲۰۷CC جایگزین شد.
برای ثبت اگهی رایگانبه سایت شهر24 مراجه کنید
پنجمین مدل پژو ۲۰۶ با همکاری پژو و ایرانخودرو و با نام پژو ۲۰۶ اسدی یا پژو آریان تولید شدهاست. این خودرو در سال ۲۰۰۶ رونمایی شد. صندوق عقب کوچک ۲۰۶ علت اصلی رفتن به سمت تولید این خودرو بود حجم صندوق این خودرو ۳۸۵ لیتر است و از طریق ایران به ترکیه، روسیه و الجزایر صادر میشد. نام اس دی (SD) برگرفته از واژه سدان (sedan) میباشد. این خودرو یکی از محصولات شرکت ایران خودرو واقع در تهران است و در تیپهای مختلفی به بازار وارد شد و با توجه به تیپ و آپشن استفاده شده در خودرو در قیمتهای مختلفی مورد و واقع میشد. تولید این خودرو در اکتبر ۲۰۰۸ در آمریکای جنوبی و با نام "Passion 207" آغاز گردید. همچنین در بازارهای چین و مالزی این خودرو با نام ۲۰۷ به رسید.
این خودرو (که در واقع فیس لیفتی بر روی شاسی و پلت فرم پژو ۲۰۶ محسوب میشود) در سال ۲۰۰۹ توسط پژوی برزیل طراحی شد و برای آن دو موتور ۱۱۰۰cc TU1JP و ۱۴۰۰cc TU3JP در اروپا در نظر گرفته شد. در اواخر همان سال ایران خودرو از آن به عنوان خودرویی جدید با پیشرانه ۱۶۰۰cc TU5JP و با نام «پژو ۲۰۷i» رونمایی نمود. نام این خودرو در اروپا +۲۰۶ و در آمریکای لاتین 207Compact میباشد. تجهیزات آن در ایران مطابق با تجهیزات پژو ۲۰۶ تیپ ۵ و ۶ است.
تغییرات این خودرو نسبت به پژو ۲۰۶ به ۶ قسمت «سپر جلو، کاپوت، گلگیرهای جلو، چراغهای جلو، سپر عقب و در نهایت داشبورد» محدود میشود.[۴]
تولید این خودرو نهایتاً در اروپا در سال ۲۰۱۲ و در ایران در سال ۱۳۹۱ و در پی تشدید تحریمهای علیه ایران متوقف شد. اما در سال ۱۳۹۵ پیش های این خودرو آغاز شد و با تغییراتی مثل تغییر گرافیک چراغ ها ، تغییر طراحی آینه ها ، اضافه شدن مانیتور مولتی مدیا و تغییر طرح غربیلک فرمان و. می توان اشاره کرد و این خودرو تولیدش ادامه یافت .
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24مراجه کنید
موتورهای بنزینی | ||||||||
مدل موتور | نوع موتور | حجم موتور (cc) | قدرت | گشتاور | شتاب ۰–۱۰۰ | نهایت سرعت | گیربکس | آلایندگی CO2 |
D4D | خطی ۴ سیلندر | ۹۹۹ سانتیمتر مکعب (۶۱٫۰ اینچ مکعب) | ۷۷ اسب بخار متری (۵۷ کیلووات; ۷۶ اسب بخار) در 5750 rpm | ۹۳ نیوتن متر (۶۹ پوند نیرو-فوت) در 4500 rpm | 18.6 | ۱۴۴ کیلومتر بر ساعت (۸۹ مایل بر ساعت) | MA5 / AL4 | 155 g/km |
TU1JP | ۱٬۱۲۴ سانتیمتر مکعب (۶۸٫۶ اینچ مکعب) | ۶۰ اسب بخار متری (۴۴ کیلووات; ۵۹ اسب بخار) در ۵۵۰۰ rpm | ۹۴ نیوتن متر (۶۹ پوند نیرو-فوت) در 2700 rpm | 15.4 | ۱۵۸ کیلومتر بر ساعت (۹۸ مایل بر ساعت) | 148 g/km | ||
TU3JP | ۱٬۳۶۰ سانتیمتر مکعب (۸۳ اینچ مکعب) | ۷۵ اسب بخار متری (۵۵ کیلووات; ۷۴ اسب بخار) در 5500 rpm | ۱۲۰ نیوتن متر (۸۹ پوند نیرو-فوت) در 2800 rpm | 12.4 | ۱۷۱ کیلومتر بر ساعت (۱۰۶ مایل بر ساعت) | 152 g/km | ||
TU3A | 13.1 | ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت (۱۰۶ مایل بر ساعت) | 139 g/km | |||||
ET3J4 | ۸۸ اسب بخار متری (۶۵ کیلووات; ۸۷ اسب بخار) در 5250 rpm | ۱۳۳ نیوتن متر (۹۸ پوند نیرو-فوت) در 3250 rpm | 11.9 | ۱۷۸ کیلومتر بر ساعت (۱۱۱ مایل بر ساعت) | 145 g/km | |||
TU5JP | ۱٬۵۸۷ سانتیمتر مکعب (۹۶٫۸ اینچ مکعب) | ۹۰ اسب بخار متری (۶۶ کیلووات; ۸۹ اسب بخار) در 5600 rpm | ۱۳۵ نیوتن متر (۱۰۰ پوند نیرو-فوت) در 3000 rpm | 11.7 | ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت (۱۱۲ مایل بر ساعت) | MA5 / BE4 / AL4 | 171 g/km | |
TU5JP4 | ۱۱۰ اسب بخار متری (۸۱ کیلووات; ۱۰۸ اسب بخار) در ۵۸۰۰ rpm | ۱۴۷ نیوتن متر (۱۰۸ پوند نیرو-فوت) در 4000 rpm | 10.2 | ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت (۱۱۵ مایل بر ساعت) | 171 g/km | |||
EW10J4 | ۱٬۹۹۷ سانتیمتر مکعب (۱۲۱٫۹ اینچ مکعب) | ۱۳۷ اسب بخار متری (۱۰۱ کیلووات; ۱۳۵ اسب بخار) در 6000 rpm | ۱۹۰ نیوتن متر (۱۴۰ پوند نیرو-فوت) در 4100 rpm | 8.3 | ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت (۱۳۰ مایل بر ساعت) | BE4 / AL4 | 185 g/km | |
EW10J4S | ۱۷۷ اسب بخار متری (۱۳۰ کیلووات; ۱۷۵ اسب بخار) در 7000 rpm | ۲۰۲ نیوتن متر (۱۴۹ پوند نیرو-فوت) در 4750 rpm | 7.4 | ۲۱۷ کیلومتر بر ساعت (۱۳۵ مایل بر ساعت) | BE4 | 204 g/k | ||
موتورهای دیزلی | ||||||||
DW8 | ۴ سیلندر خطی | ۱٬۸۶۸ سانتیمتر مکعب (۱۱۴٫۰ اینچ مکعب) | ۷۰ اسب بخار متری (۵۱ کیلووات; ۶۹ اسب بخار) در 4600 rpm | ۱۲۵ نیوتن متر (۹۲ پوند نیرو-فوت) در 2500 rpm | 15.2 | ۱۶۱ کیلومتر بر ساعت (۱۰۰ مایل بر ساعت) | BE4 | 156 g/km |
DV4TD | ۴ سیلندر خطی توربو دیزل | ۱٬۳۹۸ سانتیمتر مکعب (۸۵٫۳ اینچ مکعب) | ۶۸ اسب بخار متری (۵۰ کیلووات; ۶۷ اسب بخار) در 4000 rpm | ۱۶۰ نیوتن متر (۱۱۸ پوند نیرو-فوت) در 2000 rpm | 13.1 | ۱۶۸ کیلومتر بر ساعت (۱۰۴ مایل بر ساعت) | 112 g/km | |
DW10TD | ۱٬۹۹۷ سانتیمتر مکعب (۱۲۱٫۹ اینچ مکعب) | ۹۰ اسب بخار متری (۶۶ کیلووات; ۸۹ اسب بخار) در 4000 rpm | ۲۰۵ نیوتن متر (۱۵۱ پوند نیرو-فوت) در 1900 rpm | 11.7 | ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت (۱۱۲ مایل بر ساعت) | 136 g/km | ||
DV6TED4 | ۱٬۵۶۰ سانتیمتر مکعب (۹۵ اینچ مکعب) | ۱۱۰ اسب بخار متری (۸۱ کیلووات; ۱۰۸ اسب بخار) در 4000 rpm | ۲۴۰ نیوتن متر (۱۷۷ پوند نیرو-فوت) در 1750 rpm | 9.9 | ۱۸۶ کیلومتر بر ساعت (۱۱۶ مایل بر ساعت) | 126 g/km |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24مراجعه کنید
۲۰۶ در بازار ایران
پژو ۲۰۶ برای نخستین بار در سال ۱۳۸۰ به بازار ایران عرضه شد. ۲۰۶ آن موقع به همراه پژو پارس و سیتروئن زانتیا خودروهای روی بورس بازار بودند و قیمتش در آن زمان متوسط روبه بالا بود.
۲۰۶ فرانسوی از سال ۱۳۸۰ که عرضه شد تاکنون در شش تیپ مختلف تولید شدهاست که در حال حاضر تنها دو تیپ از آنها به صورت صفر کیلومتر ارائه می گردد.[۸]
نوع خودرو | پژو ۲۰۶ تیپ ۲ | پژو ۲۰۶ تیپ ۳٬۵٬۶ |
---|---|---|
سیستم ترمز | سیستم ترمز ضد قفل (ABS و EBD وEBA), ترمز جلو دیسکی، ترمز عقب کاسه ای | سیستم ترمز ضد قفل (ABS و EBD و EBA), ترمز جلو دیسکی با سیستم خنک کاری، ترمز عقب دیسکی |
ایربگ | ایربگ راننده و سرنشین | ایربگ راننده و سرنشین |
نوع فرمان | هیدرولیک | هیدرولیک |
سیستم تهویه | دستی | اتوماتیک |
سیستم صوتی | بلندگوی درهای جلو، پخش CD با کنترل پشت فرمان | تیوتر جلو، پخش CD با کنترل پشت فرمان، بلندگوی درهای جلو و عقب |
چراغهای خودرو | چراغ مهشکن جلو و عقب، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ جلو از داخل خودرو، چراغ همراهی تا درب منزل در محیطهای تاریک | چراغ مهشکن جلو و عقب، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ جلو از داخل خودرو، چراغ همراهی تا درب منزل در محیطهای تاریک |
آینهها | آیینههای جانبی دستی | آینههای جانبی برقی، دارای حسگر دماسنج و قاب رنگی |
شیشهها | شیشه بالابر برقی درهای جلو | شیشه بالابر برقی درهای جلو و عقب |
تریم داخلی | تریم خاکستری | تریم خاکستری |
تجهیزات ایمنی | ایموبیلایزر، قفل مرکزی با ریموت رادیویی، کمربندهای ایمنی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، سیستم کنترل بخار بنزین | ایموبیلایزر، قفل مرکزی با ریموت رادیویی، کمربندهای ایمنی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، سیستم کنترل بخار بنزین |
رینگ و لاستیک | فولادی | فولادی |
صندلیهای جلو عقب | صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع، پشت سری جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، صندلی عقب با قابلیت تاشوندگ | صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع، پشت سری جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، صندلی عقب ۲ تکه با قابلیت تاشوندگی، پشت سری صندلی عقب با قابلیت تنظیم ارتفاع |
سایر تجهیزات | فاقد نمایشگر | دماسنج روی داشبورد و نمایشگر باز و بسته بودن دربها و سنسور دنده عقب |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24مراجعه کنید
با آغاز سال ۱۳۹۱ هجری شمسی و تشدید تحریمهای بینالمللی علیه فعالیتهای هستهای ایران و همزمان شدن این موضوع با مسئله همکاری مشترک جنرال موتورز آمریکا و پژو،[۱۰] زمزمههای پایان همکاری چندین ساله پژو و ایران خودرو به وجود آمد و در نهایت در اواخر تابستان همین سال، همکاری پژو و ایران خودرو بهطور کامل و برای همیشه قطع شد[۱۱] و پژو به ارسال قطعه برای ایران خودرو پایان داد؛ بنابراین تولید تمام مدلهای پژو ۲۰۶ متوقف شد.[۱۲] پس از توقف تولید این خودرو و شوک خبری ناشی از آن در جامعه، ایران خودرو سعی در تکذیب خبر توقف تولید این خودرو نمود،[۱۳] اما پس از گذشت چند هفته با توجه به آمارهای تولید ماهانه خودرو، عدم تولید این خودرو اثبات شد. توقف ناگهانی تولید پژو ۲۰۶، با عث ایجاد بازار آشفته و در نتیجه افزایش چشمگیر قیمت این خودرو تا بیش از دو برابر شد. همچنین همزمانی توقف تولید این خودرو با بحران اقتصادی ایران خودرو و تورم بسیار زیاد ایجاد شده در جامعه، باعث کاهش چشمگیر تولیدات ایران خودرو گشت.
پس از اینکه تولید پژو ۲۰۶ متوقف شد، ایران خودرو برای کاهش ضرر ناشی از توقف ناگهانی تولید این خودرو و همچنین پاسخ به عطش بازار، دست به تولید پژو ۲۰۶ ایرانی، بدون نظارت و اجازه و لیسانس پژوی فرانسه زد.[۱۴] در این خودرو تمامی قطعاتی که تحت نظر و لیسانس پژوی فرانسه تولید یا از سوی پژو برای تولید ۲۰۶ تأمین میشد، با نمونههای ساخت داخل یا کشورهای شرق آسیا تعویض شد. حتی برخی از سیستمهای این خودرو که دارای انحصار ساخت توسط پژو بود، از روی این خودرو حذف گردید به گونهای که خودروی جدید فقط در ظاهر با ۲۰۶های قبلی شباهت داشته و بسیاری از تواناییهای اصلی آن عملاً وجود ندارد، به عنوان نمونه میتوان از تغییر صفحه نمایش چند منظوره خودرو به نوع بزرگتر (ولی با امکانات بسیار کمتر) به جای صفحه نمایش هوشمند متداول تک خطی، استفاده از پشت کیلومتر رانا در نمونههای تولیدی اسفند ۱۳۹۱ تا فروردین ۱۳۹۲ و بهرهگیری از قطعات ایربگ ایرانی و چینی و ترمز ای بی اس کرهای اشاره نمود همچنین این خودرو به هیچ عنوان امکان استفاده از کروز کنترلهای متداول خانواده خودروهای پژو را ندارد. همچنین قبل از توقف تولید پژو ۲۰۶، ایران خودرو از رانا به عنوان جانشین پژو ۲۰۶ یاد کرده بود که با توقف تولید پیش از موعد ۲۰۶، رانا زودتر به بازار ارائه شد[۱۵]. همچنین در زمستان سال ۱۳۹۴، خبری مبنی بر داخلیسازی پژو ۲۰۷ آی بر روی خروجی خبرگزاریها مخابره شد و بعداً در اسفند همان سال نمونهای از این خودرو در نمایشگاه توانمندیهای صنعت خودرو رونمایی شد[۱۶] و خیلی زود، در فروردین ۱۳۹۵ پیش آن برای تحویل از مرداد ماه همان سال آغاز گشت،[۱۷] اما تحویل اولین سری از آن تا دی ماه همان سال به طول انجامید.[۱۸] بنا بر اظهارات مدیر عامل وقت ایران خودرو، تولید ۲۰۷آی جدید کاملاً مستقل از پژو بوده و مانند تولید ۲۰۶های ایرانی، از قطعات ساخت داخل و جنوب شرق آسیا و بدون نظارت و لیسانس پژو در تولید این خودرو استفاده شدهاست.[۱۹] این خودرو نیز، مانند پژو ۲۰۶ ایرانی از سیستم برق ایران خودرو موسوم به اکو مکس بهره میبرد که محدودیتهای بسیار زیادی نسبت به ۲۰۷ آیهای اصلی دارد. قطعات دارای انحصار تولید از سمت پژو از روی این خودرو حذف گردید؛ به شکلی که این خودرو فقط در ظاهر با ۲۰۷آیهای اصلی مشترک بود. همچنین در قسمت چراغها، فرمان و ایربگ و مالتی مدیا که شرکت قادر به کپی کردن قطعات با کیفیت و ظاهر اصلی نبود، با قطعاتی با طرح متفاوت از ۲۰۷آی اصلی جایگزین گشت.
پژو ۲۰۶ که محصول سال ۱۹۹۷ فرانسه و یکی از پرترین خودروهای پژو میباشد، این خودرو مجهز به سیستم مالتی پلکس است که در این سامانه، کلیه دستوراتی که راننده صادر میکند، به یک واحد مرکزی الکترونیکی (BSI) ارسال و از آن جا، فرمان لازم برای عملگر مربوطه صادر میشود. در حال حاضر از شبکه مالتیپلکس روی خودروهایی نظیر سمند و سورن نیز به جای دستهسیم معمولی استفاده میشود. این سیستم در اواخر دهه ۱۹۸۰ توسط شرکت آلمانی بوش ابداع شد. برای فعال کردن این آپشنها نیاز به تغییرات در bsi خودرو پژو ۲۰۶ میباشد و لازم است ذکر شود در خودروهایی که سال تولید آنها قبل از ۹۳ میباشد زیرا برای سالهای بالاتر امکان تغییر با توجه به تغییر نوع سیم کشی میسر نیست.
سمند نام یک خودرو تولید شده در ایران خودرو است. این خودرو در سال ۱۳۸۱ توسط گروه صنعتی ایران خودرو تولید و علاوه بر در ایران، به کشورهای دیگر نیز صادر شدهاست.
سمند در ادبیات فارسی به اسبی گفته میشود که رنگی متمایل به زرد دارد.
طراحی موتور، بدنه و شاسی این خودرو توسط شرکتهای انگلیسی و فرانسوی، قالبهای آن توسط شرکت ژاپنی، پلت فرم و موتور آن توسط شرکت فرانسوی و جیگ و فیکسچرها و همچنین طراحی خط تولید توسط شرکت کرهای انجام شدهاست.
این خودرو در ابتدا قرار بود جایگزین خودرو پیکان شود که با توجه به هزینه طراحی آن این امر محقق نشد.
پس از رشد صنعت خودروسازی در کشور کره که تقریباً همزمان با ایران شروع به فعالیت نموده بود، تقاضای طراحی و تولید خودرو در افکار مردم ایران زیاد شد؛ اولین بار در اوایل دهه هفتاد شمسی، طرح خودروی ملی در سازمانهای رسمی کشور از جمله مجلس شورای اسلامی، وزارت صنایع سنگین وقت و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران مطرح گردید.
در سال ۷۲ مرکز تحقیقات و خدمات خودکفایی ایران در مجموعه سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران مأمور شد تا در چهارچوب یک برنامه تحقیقاتی، بر پایه مهندسی مع برای اولین بار در ساختار صنعت خودروسازی ایران، فرایند طراحی و ساخت خودرو به شیوه مقرون به صرفه را طراحی و تعریف کند.
اصطلاح خودروی ملی اولین بار به یک خودروی مفهومی که در چهارچوب همین برنامه در این مرکز تحقیقاتی طراحی شده بود اطلاق گردید. پروژه خودروی ملی پروژهای موفق و نسبتاً کم هزینه بود که از طرف شهردار وقت تهران غلامحسین کرباسچی و وزارت صنایع سنگین وقت حمایت میشد. نمونههای اولیه این خودرو که به صورت آزمایشی بر پایه پلتفورم خودروی شورلت رویال باقی مانده از قبل از انقلاب طراحی و ساخته شده بود، بارها در نمایشگاههای خودرو در محل دائمی نمایشگاههای بینالمللی تهران در سالهای ۷۲ تا ۷۵ به نمایش گذاشته شد. در این پروژه برای اولین بار در ایران روشها و فرایند کامل ساخت یک خودرو مورد تحقیق و بررسی قرار میگرفت اثبات شد که در ایران توان طراحی و ساخت خودرو وجود دارد.
در انتها با انتقال مستندات به گروه صنعتی ایران خودرو با الهام از این طرح و احتمالاً با استفاده از اولین یافتههای تحقیقاتی مهندسین این مرکز، پروژه طراحی خودرو بومی در سال ۱۳۷۴ در گروه صنعتی ایران خودرو آغاز گردید.[۲]
با توجه به پیچیدگی طراحی پلت فرم و با اتکا به تجربه سازمان گسترش در پروژه خودروی ملی، شرکت ایران خودرو اقدام به پلت فرم پژو ۴۰۵ از شرکت پژو فرانسه نمود. همزمان با انجام این پروژه در ایران، شرکت فرست اتومیتو انگلستان اقدام به طراحی نمونه اولیه خودرویی بر روی شاسی و قوای محرکه خودرو پژو ۴۰۵ برای تولید در یک شرکت تایوانی نموده بود که با توجه به ورشکستگی شرکت تایوانی و همچنین پیچیدگی طراحی بدنه، ایران این طرح را از شرکت فرست اتومیتو اری کردند اما چون شرکت فرست اتومیتو طراحی را خوب انجام نداده بود و ایران خودرو فهمیده بود این شرکت توانایی اصلاح آن را ندارد آن را به ایران برد و در آن جا مرکز تحقیقات ایران خودرو با جمعآوری فارغ التحصیلان ممتاز دانشگاههای امیرکبیر، صنعتی شریف و چند دانشگاه صنعتی دیگر، طراحی خودرو ملی را در کنار مشاوران خارجی شروع کرد. در این فرایند، اتاق نسبتاً کوچک و ارگونومی که متناسب با افراد کوتاه قد شرق آسیا ساخته شده بود بازطراحی شد.[۳]
سرانجام در سال ۱۳۸۱ اولین نسخه تجاری و تولید انبوه خودروی سمند توسط رئیسجمهور وقت، سید محمد خاتمی رونمایی شد.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24مراجعه کنید
مدلها
نسخهٔ LX
سمند EL
سمند EL پس از عرضه مدل LX ابتدا به صورت تاکسی و با آپشنهای کمتر ساخته میشد. اما در سال۱۳۸۸ ایران خودرو به فکر تولید آن برای عموم مردم افتاد که البته از این طرح ایران خودرو استقبال نشد و در نهایت با سمند SE جایگزین شد. در سمند EL چراغهای دنده عقب برای رنگهای روشن سفید است و برای رنگهای تیره مشکی است.
سمند LX
سمند الایکس یکی از اتومبیلهای ساخت ایران خودرو است که نمونه ارتقاء یافته سمند معمولی است.
در سال ۱۳۸۳ تولید و از سال ۱۳۸۹ با سیستم عیبیاب خودکار به بازار عرضه شد. ایران خودرو مدعی است سمند الایکس دارای قدرت فرمانپذیری خوبی است و از نکات مهم در طراحی سمند ال ایکس را ایمنی آن میداند. شایان ذکر است که در حال حاضر سمند lx با موتور ef7 نیز تولید میشود. از تجهیزات اضافی به کار گرفته شده در مدل الایکس نسبت به مدل معمولی سمند میتوان به ترمز ضد قفل، کیسه هوای راننده، رینگ آلومینیومی، امکان تنظیم برقی صندلیهای سرنشینان جلو، سنسور هشدار دنده عقب و صندوق پران الکتریکی عقب نام برد و دارای دندهٔ دستی با گیربکس ۵دنده میباشد.[۴]
سمند ساحلی
نام یک خودروی مفهومی طراحی شده در ایران خودرو بود که هیچگاه به تولید انبوه نرسید. این خودرو دو در و سقف آن به صورت کروکی بود.
سمند سریر
سریر، یک خودروی تشریفاتی محصول ایران خودرو است.
به دلیل عدم وجود یک خودروی تشریفاتی در ایران، شرکت ایران خودرو به فکر ساخت یک خودروی تشریفاتی (با ایجاد تغییر در سمندمعمولی) افتاد. البته با تغییراتی در پژو ۴۰۵ آن را به عنوان تشریفاتی و در تعداد بسیار کم تولید کردند ولی جوابگوی نام یک خودروی تشریفاتی نبود.
سمند سریر از نظر ظاهری دقیقاً مثل سمند LX است با این تفاوت که ما بین در عقب و جلوی خودرو حدود ۳۰ سانتیمتر اضافه شده که در بین در جلو و عقب و برای ایجاد فضای بیشتر سرنشین عقب است و از موتور قدرتمند xu7jp4L4 (همانند پارس elx) بهره میبرد. همچنین رینگ آلومینیومی و تایر پهن برای حفظ تعادل در سر پیچها به آن اضافه شد. در داخل خودرو از چرم استفاده شده که نمای زیبایی به آن میدهد. در قسمت عقب خودرو و در پشت هر صندلی جلو، یک نمایشگر LCD کوچک وجود دارد که با استفاده از سیستم پخش VCD و MP۳ که در قسمت عقب تعبیه شده میتوان فیلمهای مورد نظر را در داخل اتومبیل تماشا کرد.
همچنین بر حسب سفارش در قسمت عقب یک یخچال نیز نصب میشود. دو عدد سینی باز شو هم برای سرنشینان عقب درون صندلی نصب شده. رنگ دستگیره دربها به رنگ نقرهای تغییر کرده و یک جعبه سی دی در قسمت عقب وجود دارد. طول سمند سریر (لیموزین) ۴۷۱ سانتیمتر و عرض آن ۱۷۲ سانتیمتر است.
سمند SE
شرکت ایران خودرو پس از حذف تولید سمند معمولی و در راستای جلب رضایت مشتریان و خانوادههایی که نیاز به خودوریی با قیمت مناسب و اقتصادی داشتهاند اقدام به بهروزآوری محصول سمند معمولی با نام سمند بهینه (SE) نمود تا بتواند پاسخگوی تقاضاهای فراوان خویش باشد. این خودرو با بهرهمندی از مزایایی همچون ایمنی بالا به دلیل برخورداری از بدنه مستحکم، ابعاد مناسب برای استفاده درون و برون شهری، فضای قابل توجه داخل اتاق و صندوق عقب به یکی از محبوبترین خودروهای روز کشور تبدیل شدهاست.
امروزه، حفظ محیط زیست در صنعت خودرو از جایگاه مهمی برخوردار است، به همین منظور خودروهای شرکت از جمله سمندSE، به تجهیزات استاندارد آلایندگی یورو ۴ مجهز شدهاند.
یکی از مزایای دیگر سمندSE، برخورداری از کارت طلایی خدمات پس از است؛ که ضمن ارائه خدماتی از قبیل بیمه بدنه، برخی خدمات دیگر را در سراسر کشور به صورت رایگان و سریع در دسترس دارنده خود قرار میدهد. برخی از تجهیزات این خودرو عبارتند از:
سیستم ضد سرقت (Immobilizer)
ستون فرمان تلسکوپی (جمع شونده در هنگام تصادفات)
سیستم ترمز ABS به همراه EBD
قابلیت تنظیم ارتفاع صندلی راننده
تفاوت سمند SE و سمند LX
سمند se که سادهترین سمند تولیدی ایران خودرو در حال حاضر میباشد که البته چند سالی میشود که توقف تولید از سوی ایران خودروییها شدهاست. این سمند دارای موتور ۱٫۸ لیتری موتوری از نوع XU7JPL3 است با حداکثر قدرت ۱۰۰ اسب بخار و ۸ سوپاپ و ترمز جلو دیسکی و عقب کاسه ای که موتور XU7 در اولین سال بر روی خودرو پژو ۴۰۵ تولید و روانه بازار گردید. تفاوت سمند SE با سمند LX به شرح زیر میباشد:
بالابر شیشههای عقب خودرو در سمند اس ای دستی میباشد.
آینههای جانبی خودرو در سمند SE دستی تنظیم میگردد
چراغ عقب و قاب نمره جدید در سمند اس ای
پنل داشبورد با کلیدهای جدید
آینههای جانبی بدون راهنما
صندلیهای جلو تنظیم دستی
رینگ فولادی (که در حال حاضر بر روی کلیه مدلهای سمند به جزء سمند سورن رینگ فولادی میباشد).
کارت طلایی (امداد خودرو ایران خودرو) ۲ ستاره که در سمند ال ایکس ۳ ستاره میباشد.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید
سایپا رهام | |
---|---|
دید کلی | |
شرکت | سایپا |
تولید | ۲۰۱۹-اکنون |
مونتاژ | ایران |
بدنه و شاسی | |
کلاس | خودروی کامپکت |
شکل بدنه | ۴ در سدان |
طرحبندی | خودروهای موتور جلو-محور جلو |
انتقال قدرت | |
جعبهدنده |
|
ابعاد | |
طول | ۴٬۴۶۰ میلیمتر (۱۷۵٫۶ اینچ) |
عرض | ۱٬۷۶۸ میلیمتر (۶۹٫۶ اینچ) |
ارتفاع | ۱٬۵۰۱ میلیمتر (۵۹٫۱ اینچ) |
وزن خالص | ۱٬۲۶۰–۱٬۳۳۰ کیلوگرم (۲٬۷۷۸–۲٬۹۳۲ پوند) |
خودروی رهام (به انگلیسی: Roham) محصولی از سایپا است[۱] که طبق ادعای سازنده دارای پلت فرم ملی میباشد اما طبق ادعای برخی از پلت فرم XP90 مشابه با تویوتا بلتا و برلیانس اچ۲۳۰ بهره میبرد.[۲] این خودرو از طراحی زیبا و به روزی بهره میبرد.
این خودرو از یک موتور ۱۶۵۰ سیسی ۱۶ سوپاپه با توانایی تولید ۱۱۳ اسب بخار قدرت بهره میگیرد که قادر است تا ۱۵۴ نیوتن متر گشتاور نیز تولید کند. حداکثر سرعت این خودرو برای مدل با گیربکس دستی ۱۹۰ و برای نمونه با گیربکس اتوماتیک ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شدهاست.[۳]از نظر ایمنی این خودرو قرار است با ۶ کیسه هوای ۱۰نقطه ای، سیستم پایداری الکتریکی، دی لایت و… مجهز باشد.
این خودرو در زمان فاز توسعه سایپا SP100 نام داشت که برخی منابع خبری نام کلی آن را X300 و به عنوان خودرویی ملی پس از مدلهای X100 (پراید) و X200 (تیبا، ساینا و کوییک) میدانند که برروی پلت فرمی با ابعاد بزرگتر از این مدلها قرار دارد.
نمای جلوی رهام
نمای بغل رهام
نمای عقب رهام
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
وانت آریسان[۱] خودرویی از نوع وانت و محصول شرکت ایران خودرو است. این خودرو محور عقب میباشد.
وانت آریسان براساس ادعای وبسایت ایران خودرو دارای ویژگیهای زیر است:[۱]
دید کلی | |
---|---|
شرکت | ایران خودرو |
بدنه و شاسی | |
کلاس | وانت |
شکل بدنه | دو در وانت |
طرحبندی | موتور جلو، خودروی محور عقب |
سکو | پلتفرم ایران خودرو |
مرتبط | باردو پژو روآ |
انتقال قدرت | |
موتور | موتور ۱٫۷ لیتری OHVG II (موتور تقویت شده پیکان) |
ابعاد | |
طول | ۴٬۶۸۰ میلیمتر (۱۸۴٫۳ اینچ) |
عرض | ۱٬۷۲۰ میلیمتر (۶۷٫۷ اینچ) |
ارتفاع | ۱٬۴۶۵ میلیمتر (۵۷٫۷ اینچ) |
وزن خالص | ۱٬۲۴۰ کیلوگرم (۲٬۷۳۰ پوند) |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
تیبا یا خودرو ملی شرکت سایپا، (با نام پیشین مینیاتور) اولین محصول سایپا است که در ۲۳ آذر ۱۳۸۷ رونمایی شد. سایپا در طراحی این خودرو، تا حد زیادی از مشاوران و طراحان ایتالیایی، آلمانی و کرهای کمک گرفت. در طراحی این خودرو، استفاده از قطعات پراید، کیا ریو و تندر۹۰ مشهود است. ناظمی، مدیر استراتژیک سایپا با تأیید استفاده از مشاوران خارجی در این پروژه، استفاده از تجربیات سایپا در تولید ریو و پراید را باعث کاهش هزینه طراحی این خودرو میداند. این خودرو توسعه یافته پلتفرم S۸۱ سایپا بوده ودارای موتور ۱۵۰۰cc با مصرف حدود ۶/۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و استاندارد آلایندگی یورو ۴ میباشد. این خودرو در نسخهٔ فول هم قابل سفارش است. در برخی از تیباهای تحویلی دکمهٔ باز کن صندوق بر روی ریموت موجود است
هزینه طراحی این خودرو ۱۲۰ میلیون دلار بودهاست[۱] که استفاده از قطعات و طراحیهای مشترک، باعث کاهش هزینه تمام شده طراحی آن شدهاست. این خودرو در زمان رونمایی خودرویی برای دهکهای میانه و پایین جامعه و با قیمت زیر ۱۰ میلیون معرفی شد ولی در نهایت با افزایش قیمت از دسترس دهک های پایین خارج شد.
سایپا تیبا | |
---|---|
اطلاعات اجمالی | |
تولیدکننده | سایپا |
تاریخ تولید | از سال ۱۳۸۸ |
مکان تولید | کاشان، ایران |
طراح | ایتال دیزاین |
بدنه و شاسی | |
کلاس | کامپکت کوچک |
نوع بدنه | ۴ در سدان |
خودروهای مرتبط | پراید، ساینا، کوییک، جیلی سیکا |
طرح | FF |
مشخصات فنی | |
موتور | ۱٫۵ لیتری ام۱۵ آی۴ (بنزینی) |
حجم باک | ۴۱ |
جعبه دنده | ۵ دنده دستی |
ابعاد | |
طول | ۴۱۰۵ میلیمتر |
عرض | ۱۶۳۵ میلی متر |
ارتفاع | ۱۴۸۴ میلیمتر |
وزن خالص | ۱۰۰۰ (بدون سرنشین) ۱۳۴۷ (با سرنشین و باک پر) |
کار بر روی طراحی این خودرو، ابتدا در حدود سال ۱۳۷۵ و با پروژهای به نام S81 در سایپا آغاز شد و کار طراحی آن توسط تیم ایتالیایی کامل گردید. اما در سال ۱۳۸۳، این پروژه کنار گذاشته شد و مجدداً در سال ۱۳۸۷ کار بر روی آن آغاز شد و در طراحی بخشهایی از آن خودرویی که توسط تیم ایتالیایی طراحی شده بود، مخصوصاً قسمت عقب آن تغییراتی اعمال شد.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
طراحی
بدنه
بدنه این خودرو، توسط استودیو طراحی ایتال دیزاین در کشور ایتالیا انجام شدهاست. طرح داخل این خودرو نیز تلفیقی از طرح تندر۹۰ و ریو و پراید میباشد.[نیازمند منبع] زههای غیر همرنگ با بدنه خودرو، دستگیرههای پلاستیکی برای درها و البته قرارگیری راهنما بیرون از بدنه خودرو از ویژگیهای این طراحی میباشد.[۲]
تعلیق
سیستم تعلیق جلو تیبا از گونه مک فرسون و کاملاً مشابه ریو است. این سیستم نسبت به تعلیق پراید از پایداری و عملکرد بهتری برخودار است و بر خلاف پراید، میل موج گیر و میل کششی به صورت مستقل از هم میباشند. قطعات زیادی از تعلیق و اکسل جلو تیبا با ریو مشترک است که از این جمله میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
کمک فنرها (Dampers)
اتصالات لاستیکی و بوشهای تعلیق (Rubber Mountings and Bushes)
طبق (Control Arm)
توپی (Hub)
بلبرینگها (Bearings)
رینگ و تایر (wheel and Tires)
میله کششی (Tension Rod)
قطعاتی از تعلیق تیبا نیز کاملاً شبیه ریو است؛ اما به دلیل تفاوت جزئی امکان جایگزینی با یکدیگر را ندارند که از این جمله میتوان موارد زیر را نام برد:
میل موج گیر (Stabilizer)
سگدست (knuckle)
فنر (Coil Spring)
سیستم تعلیق و اکسل عقب نیز از نوع تیر پیچشی نیمه مستقل semi-independent و مشابه اکسل عقب خودروهای تندر، دوو سیلو و پراید… میباشد؛ ضمن اینکه قطعات ریو در قسمتهایی از آن دیده میشود.
موتور و گیربکس
درقسمت موتور و گیربکس، این خودرو تماماً مدیون پراید است. موتور این خودرو، تقویت شده موتور پراید در شرکت FEV آلمان (که ساخت موتور خودرو سمند (ای اف سون) را نیز در کارنامه خود دارد) میباشد. با همکاری این شرکت، حجم موتور پراید از ۱۳۰۰ سی سی به ۱۵۰۰ سی سی و نسبت تراکم آن، از ۸/۵ به ۹/۷ افزایش یافتهاست و حداکثر توان آن به ۸۷ اسب بخار رسیدهاست که توان خروجی پایینی برای یک موتور ۱۵۰۰ سی سی میباشد. این موتور توانستهاست استاندارد آلایندگی یورو ۴ را از آن خود کند. اما پس از تقویت موتور، سیستم انتقال قدرت پراید، توان مقاومت در برابر نیروی جدید موتور را نداشت؛ بنابراین، دنده دو گیربکس پراید را تغییر و فنر کلاچ را تقویت کردند. به همین دلیل سیستم کلاچ آن از پراید سفتتر میباشد.[۳]شبیه پیکان
سیستم ترمز
سیستم ترمز این خودرو مشابه سیستم ترمز ریو است که در این زمینه نیز از شرکت بوش آلمان کمک گرفته شدهاست.
تیپهای مختلف تیبا
تیبا از سوی سایپا در دو مدل SX و EX تولید میگردد؛ که امکانات تیپ EX نسبت به SX بیشتر است.
تفاوت تیپها
تیپ EX در تجهیزات زیر نسبت به SX سرتر است
رینگ اسپرت، در EX ۱۴ اینچی و در SX ۱۳ اینچی است
شیشه بالابر برقی برای شیشههای عقب خودرو، که در SX به صورت دستی است.
تنظیم آینههای جانبی خودرو به صورت برقی، که در SX به صورت دستی است.
فراخوان سایپا برای تیبا
در یکسری از خودروهای تیبا مشکلی برای قسمت دسته سیم ورودی به رله باکس وجود دارد و باعث گرم شدن این قسمت میشود. از همین رو شرکت سایپا بر آن شد تا برای این محصول خود فراخوانی را تدارک ببیند و از مشتریان این خودرو درخواست کند که هرچه سریعتر به یکی از نمایندگیهای مجاز سایپا مراجعه کنند
در متن پیامک ارسالی به مشتریان آمده:
« |
مالک محترم خودرو «تیبا»، خودروی شما به جهت حصول اطمینان از سلامت کامل آن و عدم وجود نقص احتمالی در سیم کشی کنار رله باکس نیاز به بازبینی فوری و خدمات خارج از دوره دارد. لطفاً در اسرع وقت به نزدیکترین نمایندگی مجاز شرکت سایپا یدک مراجعه نمایید. بدیهی است مسئولیت پیامد عدم مراجعه به عهده مالک خودرو میباشد.[۴] |
» |
تیبا ۲ | ||
---|---|---|
نمای پشت |
||
اطلاعات اجمالی | ||
تولیدکننده |
سایپا |
|
نامهای دیگر |
تیبا هاچ بک |
|
تاریخ تولید |
از سال ۱۳۹۱ |
|
مکان مونتاژ |
تهران، ایران |
|
طراح |
مرکز تحقیق و توسعه کمپانی سایپا بر اساس خودرو تیبا |
|
بدنه و شاسی | ||
کلاس |
خودروی شهری |
|
خودروهای مرتبط |
تیبا، ساینا، کوییک، جیلی سیکا |
|
مشخصات فنی | ||
موتور |
بنزینی ۴ سیلندر خطی |
|
حجم باک |
۴۱ |
|
ابعاد | ||
فاصله بین دو محور |
۲۴۱۰ |
|
طول |
۳۹۲۵ |
|
عرض |
1642 |
|
ارتفاع |
۱۴۸۴ |
|
وزن خالص |
۱۰۴۰ |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
سیتروئن زانتیا(به فرانسوی: Citroën Xantia) نام خودرو خانوادگی است که بین سالهای در سال ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۲ توسط کمپانی سیتروئن با دو نوع اتاق پنج در لیفت بک و استیشن تولید شد. مدلهای پنج در لیفت بک بین سالهای ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۱ در خط تولید سیتروئن در شهر رن فرانسه تولید و مدلهای استیشن بین سالهای ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۲ در خط تولید کمپانی هولیز (Heuliez) در شهر سوریز فرانسه تولید گردید. سیتروئن زانتیا در دو فاز جداگانه تولید گردید. فاز اول بین سالهای ۱۹۹۳ تا ۱۹۹۷ تولید گردید و در سال ۱۹۹۸ فاز دوم این مدل که دچار تغییراتی مانند فیس لیفت در ظاهر و تغییرات در سیستمهای برقی، ایمنی و تجهیزات داخلی و موتور و گیربکسهای قابل انتخاب گردیده بود جایگزین مدلهای فاز یک گردید و تولید این مدل تا سال ۲۰۰۲ ادامه یافت. مدل پنج در لیفت بک علاوه بر فرانسه به تعداد محدود در سالهای ۱۹۹۶ و ۱۹۹۷ در چین توسط کمپانی فنگشن-سیتروئن نیز مونتاژ گردید. پس از توقف تولید این خودرو در فرانسه، شرکت سایپا در خط تولید تهران بین سالهای از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۱۰ اقدام به تولید و عرضه این خودرو برای بازار داخلی ایران نمود. بدنه سیتروئن زانتیا توسط دانیل آبرامسون در کمپانی برتونه ایتالیا طراحی گردید. طراحی داخلی این مدل نیز توسط برتونه انجام گرفت. این خودرو با دو نوع بدنه پنج در لیفت بک و استیشن تولید گردید. موتورها و سیستم انتقال نیرو در نظر گرفته شده برای زانتیا همان موتورهای مشترک در گروه پی اس آ از ۱٫۶ لیتری چهار سیلندر خطی تا ۲٫۹ لیتری شش سیلندر وی شکل بنزینی و همچنین از ۱٫۹ لیتری دیزلی تنفس معمولی تا ۲٫۱ توربو دیزل بودند. در این مدل انتقال نیرو به چرخهای جلو از طریق گیربکسهای ۵ دنده دستی گروه پی اس آ و گیربکسهای اتوماتیک ساخت کمپانی ZF آلمان و همچنین گیربکس اتوماتیک AL4 طراحی و ساخته مشترک گروه پی اس آ و رنو استفاده شد. در این مدل همانند دیگر سیتروئنهای متوسط و بزرگ در آن دوران از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک معروف سیتروئن استفاده گردید ولی به غیر از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک در برخی مدلهای زانتیا از نسل دوم سیستم تعلیق هیدراکتیو نیز استفاده شد که نسل جدید الکترونیک کنترل از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک بودند و بر روی این مدلها امکان سفارش محور عقب فرمان پذیر با میزان فرمان پذیری ۳ درجه نیز وجود داشت. در مدلهای تولید ایران حق انتخاب بسیار محدود بود. بدنه فقط به صورت پنج در لیفت بک و موتورها فقط دو نوع ۱٫۸ و ۲٫۰ لیتر بنزینی و تنها گزینه انتقال نیرو گیربکس ۵ دنده دستی.
* سیستم هیدروپنوماتیک: سیستم اصلی در نظر گرفته شده برای تمامی مدلهای زانتیا میباشد. این سیستم تعلیق در خانواده سیستمهای تعلیق فعال طبقهبندی میگردد و بر مبنای فشار هیدرولیکی تأمین شده توسط پمپ هیدرولیک بر روی مجموعه سیلندر و بازوی هیدرولیکی بر روی هر چرخ و استفاده از گوی مخزن گاز نیتروژن به عنوان تعلیق در هر چرخ میباشد. سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک توسط آقای پل مژس در کمپانی سیتروئن طراحی شد و برای اولین بار در سال ۱۹۵۴ بر روی تعلیق عقب در سیتروئن تراکسیون آوان ۱۵ اچ به بازار عرضه گردید و در سال ۱۹۵۵ در سیتروئن دی اس تعلیق هر چهارچرخ و سیستم ترمز و فرمان را بر عهده گرفت. اساس سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک در زانتیا تفاوت ساختاری بسیار کمی با سیستم هیدروپنوماتیک در سیتروئن دی اس سال ۱۹۵۵ دارد و از آن سال بهطور پیوسته در تمامی مدلهای متوسط و بزرگ سیتروئن مورد استفاده قرار گرفتهاست. اساس پیدایش سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک برای ایجاد نرمی تعلیق و راحتی بالای سرنشینان بدون کم کردن از میزان تعادل و قابلیتهای دینامیکی و مانور خودرو بودهاست. در این سیستم تراکم گاز نیتروژن داخل گوی فلزی و پشت دیافراگم لاستیکی به عنوان تعلیق و مشابه فنر در خودروهای معمولی عمل مینماید و دمپر قرار گرفته شده در ورودی گوی با کم کردن سرعت و فشار ورود و خروج روغن هیدرولیک به سمت دیافراگم مخزن گاز نیتروژن و بالعکس نقشی همانند کمک فنر در خودروهای معمولی را به عهده دارد. در این سیستم نیروی هیدرولیکی توسط پمپ هیدرولیکی که با تسمه به نیروی موتور متصل میباشد تأمین میگردد. این پمپ دارای دو بخش جداگانه و در مجموع هشت پیستون میباشد که نیروی هیدرولیکی بخش شش پیستون آن از مسیری جداگانه برای سیستم فرمان و نیروی بخش دو پیستون آن از مسیری دیگر جداگانه برای سیستم تعلیق و ترمزها فرستاده میشود. این فشار هیدرولیکی از طریق رگلاتور تأمین فشار و به واسطه دو شیر تنظیم ارتفاع در جلو و عقب به بازوهای هیدرولیکی چرخهای جلو و عقب توزیع میگردد. شیرهای تنظیم ارتفاع قرار گرفتن بدنه خودرو در ارتفاع از پیش تنظیم شده را بهصورت مکانیکی کنترل مینمایند. در این سیستم امکان تغییر ارتفاع خودرو توسط راننده با استفاده از بازوی در نظر گرفته شده در داخل خودرو در چهار ارتفاع مختلف امکانپذیر میباشد. ارتفاع نرمال برای رانندگی معمولی و ارتفاع بالاتر از نرمال برای عبور از مسیرهای ناهموار با سرعت پائین مورد استفاده قرار میگیرد. دو ارتفاع دیگر حداقل برای سرویس و تعمیرات خودرو و حداکثر برای تعویض چرخها میباشد و نمیتوان از آنها برای حرکت با خودرو استفاده نمود. از مزایای دیگر سیستم تنظیم ارتفاع تغییر نیروی ترمز بر اساس وزن خودرو میباشد. این ویژگی به این صورت عمل مینماید که ترمز عقب زانتیا نیروی خود را از تعلیق عقب دریافت میکند و فشار هیدرولیکی در تعلیق عقب بر اساس وزن بار یا مسافر نشسته در قسمت عقب خودرو برای ثابت نگه داشتن ارتفاع بالا میرود بنابراین فشار هیدرولیکی در ترمز عقب خودرو نیز به همان اندازه بالا میرود و ترمز برای جبران وزن اضافی قوی تر عمل مینماید. سیستم تعلیق زانتیاهای تولید ایران نیز از نوع هیدروپنوماتیک میباشد.
* سیستم تعلیق هیدراکتیو ۲: این سیستم نسل دوم سیستم تعلیق هیدراکتیو میباشد. این سیستم به عنوان نسل جدیدی از سیستم هیدروپنوماتیک برای اولین بار در سال ۱۹۸۹ بر روی سیتروئن ایکس ام به بازار عرضه شد. این سیستم به عنوان نسل جدید سیستم تعلیق فعال سیتروئن دارای تمامی خصوصیات سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک میباشد ولی اساس این سیستم به کنترل الکترونیکی تغییر کرد بهصورتی که سیستم با جمعآوری فاکتورهایی مانند ارتفاع خودرو، میزان چرخش فرمان، سرعت خودرو، زاویه دریچه گاز و غیره توسط سنسورهای الکترونیکی این اطلاعات را به پردازشگر سیستم فرستاده و پردازشگر به تقسیمکنندههای الکترونیکی فشار هیدرولیک فرمان لازم برای تأمین فشار در تعلیق هر یک از چرخها را صادر مینماید. این سیستم بر روی زانتیا بر روی مدلهای دارای موتور ۲٫۰ لیتری توربو و ۲٫۹ لیتری شش سیلندر وی شکل و در برخی بازارها بر روی موتور ۲٫۰ لیتری تنفس عادی شانزده سوپاپ قابل سفارش بود. سیستم تعلیق هیدراکتیو ۲ بر روی زانتیا دارای دو بخش جدای قابل سفارش نیز بود. سیستم اول محور عقب فرمان پذیر که با اضافه کردن این قسمت بر روی سیستم هیدراکتیو ۲ محور عقب توسط بازوی هیدرولیکی کنترلشونده توسط سیستم به میزان ۳ درجه فرمان پذیر میگردد. با استفاده از این قابلیت تغییر مسیر خودرو در سرعتهای بالا بهتر و پایدارتر میگردد. دومین بخش قابل سفارش بر روی هیدراکتیو ۲ سیستم تعلیق اکتیوا بود. این سیستم برای کنترل کامل بادی رول و انحراف خودرو در سرعتهای بالا طراحی شده بود و تغییرات بدنه خودرو از خط تراز را به محاسبه گر سیستم اکتیوا انتقال داده و سیستم عکسالعمل مناسب برای مقابله با آن را در هر چرخ انجام میداد. این سیستم جزو بهترین سیستمهای تعلیق فعال ساخته شده در خودروسازی تا به امروز میباشد بهصورتی که در تستهای موسوم به تست گوزن که توسط مجله سوئدی Teknikens Värld انجام میپذیرد در حال حاضر مقام اول در کل سالهای انجام این تست متعلق به خودرو سیتروئن زانتیا وی۶ اکتیوا میباشد که این تست را در سال ۱۹۹۹ با بالاترین سرعت ۸۵ کیلومتر در ساعت با موفقیت به انجام رساند. مقام دوم این تستها مشترکاً متعلق به دو خودرو مک لارن ۶۷۵ ال تی و آئودی وی۸ پلاس اف اس آی کواترو ۶۱۰ میباشد که در تست سال ۲۰۱۷ توانستند تست گوزن را با حداکثر سرعت ۸۳ کیلومتر در ساعت به انجام رسانند. این اعداد و ارقام گویای میزان دقت و قابلیت سیستم تعلیق اکتیوا است که خودرو سواری پنج در خانوادگی را دارای قابلیت مانور بیشتر از خودروهای سوپر اسپرت نمودهاست.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
زانتیا از سال ۲۰۰۱ (۱۳۸۰) تا سال ۲۰۱۰ (۱۳۸۹) در ایران در چهار مدل مختلف تولید گردید:
تمامی مدلهای تولیدی ایران فقط با گیربکس پنج دنده دستی و در یک نوع بدنه پنج در لیفت بک تولید شدند.
این خودرو غیر از فرانسه برای کاهش میزان عوارض واردات خودرو به چین در اواسط دهه ۹۰ میلادی به تعداد بسیار محدود بین سالهای ۱۹۹۶ و ۱۹۹۷ بهصورت نمونههای نیمه تولید شده (CKD) از خط تولید رن فرانسه به چین فرستاده و در خط تولید کمپانی فنگشن-سیتروئن کمپانی که با سرمایه گذاری مشترگ گروه پی اس آ و دانگ فنگ در شهر هویژو از استان گوانگدونگ چین تاسیس شده بود مراحل نهائی مونتاژ آنها در کنار سیتروئن ایکس ام و تحت نام مشترک سیتروئن ایکسام انجام گرفت. تولید نمونه های (CKD) زانتیا و ایکس ام در چین مصادف بود با تغییرات در قانون واردات خودرو به چین بود به این صورت که خودروهای (CKD) را نیز جزو خودروهای وارداتی و عوارض آنها را نیز همانند خودروهای وارداتی محاسبه میکرد. پس از تغییر قانون واردات خودرو به چین مسئولین پی اس آ و دانگ فنگ یا باید تصمیم بر تولید کامل زانتیا و ایکس ام در چین برای معافیتهای مالیاتی بعدی میگرفتند و یا باید با بستن کمپانی تازه تاسیس فنگشن-سیتروئن این دو مدل را بصورت خودرو کامل وارداتی از مدلهای تولید فرانسه به بازار چین وارد میکردند که در نهایت راه دوم را انتخاب کرده و برای سال ۱۹۹۷ به بعد زانتیا و ایکس ام بصورت خودرو وارداتی کامل از خط تولید فرانسه به بازار چین عرضه شدند.
سیتروئن زانتیا (به فرانسوی: Citroën Xantia) نام خودرو خانوادگی است که بین سالهای ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۲ توسط کمپانی سیتروئن در دو نوع اتاق پنج در لیفت بک و استیشن تولید شد. مدلهای پنج در لیفت بک بین سالهای ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۱ در خط تولید سیتروئن در شهر رن فرانسه تولید و مدلهای استیشن بین سالهای ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۲ در خط تولید کمپانی هولیز (Heuliez) در شهر سوریز فرانسه تولید گردید. سیتروئن زانتیا در دو فاز جداگانه تولید گردید. فاز اول بین سالهای ۱۹۹۳ تا ۱۹۹۷ تولید گردید و در سال ۱۹۹۸ فاز دوم این مدل که دچار تغییراتی مانند فیس لیفت در ظاهر و تغییرات در سیستمهای برقی، ایمنی و تجهیزات داخلی و موتور و گیربکسهای قابل انتخاب گردیده بود جایگزین مدلهای فاز یک گردید و تولید این مدل تا سال ۲۰۰۲ ادامه یافت. مدل پنج در لیفت بک علاوه بر فرانسه به تعداد محدود در سالهای ۱۹۹۶ و ۱۹۹۷ در چین توسط کمپانی فنگشن-سیتروئن نیز مونتاژ گردید. پس از توقف تولید این خودرو در فرانسه، شرکت سایپا در خط تولید تهران بین سالهای از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۱۰ اقدام به تولید و عرضه این خودرو برای بازار داخلی ایران نمود. بدنه سیتروئن زانتیا توسط دانیل آبرامسون در کمپانی برتونه ایتالیا طراحی گردید. طراحی داخلی این مدل نیز توسط برتونه انجام گرفت. این خودرو با دو نوع بدنه پنج در لیفت بک و استیشن تولید گردید. موتورها و سیستم انتقال نیرو در نظر گرفته شده برای زانتیا همان موتورهای مشترک در گروه پی اس آ از ۱٫۶ لیتری چهار سیلندر خطی تا ۲٫۹ لیتری شش سیلندر وی شکل بنزینی و همچنین از ۱٫۹ لیتری دیزلی تنفس معمولی تا ۲٫۱ توربو دیزل بودند. در این مدل انتقال نیرو به چرخهای جلو از طریق گیربکسهای ۵ دنده دستی گروه پی اس آ و گیربکسهای اتوماتیک ساخت کمپانی ZF آلمان و همچنین گیربکس اتوماتیک AL4 طراحی و ساخته مشترک گروه پی اس آ و رنو استفاده شد. در این مدل همانند دیگر سیتروئنهای متوسط و بزرگ در آن دوران از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک معروف سیتروئن استفاده گردید ولی به غیر از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک در برخی مدلهای زانتیا از نسل دوم سیستم تعلیق هیدراکتیو نیز استفاده شد که نسل جدید الکترونیک کنترل از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک بودند و بر روی این مدلها امکان سفارش محور عقب فرمان پذیر با میزان فرمان پذیری ۳ درجه نیز وجود داشت. در مدلهای تولید ایران حق انتخاب بسیار محدود بود. بدنه فقط به صورت پنج در لیفت بک و موتورها فقط دو نوع ۱٫۸ و ۲٫۰ لیتر بنزینی و تنها گزینه انتقال نیرو گیربکس ۵ دنده دستی.
سیتروئن زانتیا در ایران
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
باردو[۱] یا وانت پیکان، یک خودروی وانت ساخت ایرانخودرو است. پس از تولید خودروی پیکان در ایران به دلیل روند رو به رشد جمعیت و تقاضای واحدهای کشاورزی و دامپروری و نیز تحولات شهرنشینی در آن سالها ضرورت وجود خودروهایی جهت حمل و نقل کالا بیش از پیش احساس میگردید که در نهایت منجر به تولید خودروی پیکان وانت (فقط در ایران) شد.
تولید این خودرو در فروردین ۹۱ توسط پلیس به دلیل نا امن بودن متوقف شد و برای اولین بار پس از سالها تولید محصولات خانواده پیکان در ایران متوقف شد، بعدها در نیمه دوم ۹۱ پس از نصب ترمز ضد قفل و تغییر در شکل ظاهری در قسمتهای سپر و بغل دریها و تغیر چراغها به کریستالی به عرصهٔ تولید باز گذشت؛ و در نهایت در اسفند ۹۳ تولید پیکان وانت پس از ۱۰ سال از توقف تولید پیکان سواری متوقف شد و به جای آن وانت آریسان (کاریا) تولید شد.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
باردو[۱] یا وانت پیکان، یک خودروی وانت ساخت ایرانخودرو است. پس از تولید خودروی پیکان در ایران به دلیل روند رو به رشد جمعیت و تقاضای واحدهای کشاورزی و دامپروری و نیز تحولات شهرنشینی در آن سالها ضرورت وجود خودروهایی جهت حمل و نقل کالا بیش از پیش احساس میگردید که در نهایت منجر به تولید خودروی پیکان وانت (فقط در ایران) شد.
تولید این خودرو در فروردین ۹۱ توسط پلیس به دلیل نا امن بودن متوقف شد و برای اولین بار پس از سالها تولید محصولات خانواده پیکان در ایران متوقف شد، بعدها در نیمه دوم ۹۱ پس از نصب ترمز ضد قفل و تغییر در شکل ظاهری در قسمتهای سپر و بغل دریها و تغیر چراغها به کریستالی به عرصهٔ تولید باز گذشت؛ و در نهایت در اسفند ۹۳ تولید پیکان وانت پس از ۱۰ سال از توقف تولید پیکان سواری متوقف شد و به جای آن وانت آریسان (کاریا) تولید شد.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
زانتیا از سال ۲۰۰۱ (۱۳۸۰) تا سال ۲۰۱۰ (۱۳۸۹) در ایران در چهار مدل مختلف تولید گردید:
تمامی مدلهای تولیدی ایران فقط با گیربکس پنج دنده دستی و در یک نوع بدنه پنج در لیفت بک تولید شدند.
این خودرو غیر از فرانسه برای کاهش میزان عوارض واردات خودرو به چین در اواسط دهه ۹۰ میلادی به تعداد بسیار محدود بین سالهای ۱۹۹۶ و ۱۹۹۷ بهصورت نمونههای نیمه تولید شده (CKD) از خط تولید رن فرانسه به چین فرستاده و در خط تولید کمپانی فنگشن-سیتروئن کمپانی که با سرمایه گذاری مشترگ گروه پی اس آ و دانگ فنگ در شهر هویژو از استان گوانگدونگ چین تاسیس شده بود مراحل نهائی مونتاژ آنها در کنار سیتروئن ایکس ام و تحت نام مشترک سیتروئن ایکسام انجام گرفت. تولید نمونه های (CKD) زانتیا و ایکس ام در چین مصادف بود با تغییرات در قانون واردات خودرو به چین بود به این صورت که خودروهای (CKD) را نیز جزو خودروهای وارداتی و عوارض آنها را نیز همانند خودروهای وارداتی محاسبه میکرد. پس از تغییر قانون واردات خودرو به چین مسئولین پی اس آ و دانگ فنگ یا باید تصمیم بر تولید کامل زانتیا و ایکس ام در چین برای معافیتهای مالیاتی بعدی میگرفتند و یا باید با بستن کمپانی تازه تاسیس فنگشن-سیتروئن این دو مدل را بصورت خودرو کامل وارداتی از مدلهای تولید فرانسه به بازار چین وارد میکردند که در نهایت راه دوم را انتخاب کرده و برای سال ۱۹۹۷ به بعد زانتیا و ایکس ام بصورت خودرو وارداتی کامل از خط تولید فرانسه به بازار چین عرضه شدند.
سیتروئن زانتیا (به فرانسوی: Citroën Xantia) نام خودرو خانوادگی است که بین سالهای ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۲ توسط کمپانی سیتروئن در دو نوع اتاق پنج در لیفت بک و استیشن تولید شد. مدلهای پنج در لیفت بک بین سالهای ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۱ در خط تولید سیتروئن در شهر رن فرانسه تولید و مدلهای استیشن بین سالهای ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۲ در خط تولید کمپانی هولیز (Heuliez) در شهر سوریز فرانسه تولید گردید. سیتروئن زانتیا در دو فاز جداگانه تولید گردید. فاز اول بین سالهای ۱۹۹۳ تا ۱۹۹۷ تولید گردید و در سال ۱۹۹۸ فاز دوم این مدل که دچار تغییراتی مانند فیس لیفت در ظاهر و تغییرات در سیستمهای برقی، ایمنی و تجهیزات داخلی و موتور و گیربکسهای قابل انتخاب گردیده بود جایگزین مدلهای فاز یک گردید و تولید این مدل تا سال ۲۰۰۲ ادامه یافت. مدل پنج در لیفت بک علاوه بر فرانسه به تعداد محدود در سالهای ۱۹۹۶ و ۱۹۹۷ در چین توسط کمپانی فنگشن-سیتروئن نیز مونتاژ گردید. پس از توقف تولید این خودرو در فرانسه، شرکت سایپا در خط تولید تهران بین سالهای از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۱۰ اقدام به تولید و عرضه این خودرو برای بازار داخلی ایران نمود. بدنه سیتروئن زانتیا توسط دانیل آبرامسون در کمپانی برتونه ایتالیا طراحی گردید. طراحی داخلی این مدل نیز توسط برتونه انجام گرفت. این خودرو با دو نوع بدنه پنج در لیفت بک و استیشن تولید گردید. موتورها و سیستم انتقال نیرو در نظر گرفته شده برای زانتیا همان موتورهای مشترک در گروه پی اس آ از ۱٫۶ لیتری چهار سیلندر خطی تا ۲٫۹ لیتری شش سیلندر وی شکل بنزینی و همچنین از ۱٫۹ لیتری دیزلی تنفس معمولی تا ۲٫۱ توربو دیزل بودند. در این مدل انتقال نیرو به چرخهای جلو از طریق گیربکسهای ۵ دنده دستی گروه پی اس آ و گیربکسهای اتوماتیک ساخت کمپانی ZF آلمان و همچنین گیربکس اتوماتیک AL4 طراحی و ساخته مشترک گروه پی اس آ و رنو استفاده شد. در این مدل همانند دیگر سیتروئنهای متوسط و بزرگ در آن دوران از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک معروف سیتروئن استفاده گردید ولی به غیر از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک در برخی مدلهای زانتیا از نسل دوم سیستم تعلیق هیدراکتیو نیز استفاده شد که نسل جدید الکترونیک کنترل از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک بودند و بر روی این مدلها امکان سفارش محور عقب فرمان پذیر با میزان فرمان پذیری ۳ درجه نیز وجود داشت. در مدلهای تولید ایران حق انتخاب بسیار محدود بود. بدنه فقط به صورت پنج در لیفت بک و موتورها فقط دو نوع ۱٫۸ و ۲٫۰ لیتر بنزینی و تنها گزینه انتقال نیرو گیربکس ۵ دنده دستی.
سیتروئن زانتیا در ایران
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
سیتروئن زانتیا(به فرانسوی: Citroën Xantia) نام خودرو خانوادگی است که بین سالهای در سال ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۲ توسط کمپانی سیتروئن با دو نوع اتاق پنج در لیفت بک و استیشن تولید شد. مدلهای پنج در لیفت بک بین سالهای ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۱ در خط تولید سیتروئن در شهر رن فرانسه تولید و مدلهای استیشن بین سالهای ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۲ در خط تولید کمپانی هولیز (Heuliez) در شهر سوریز فرانسه تولید گردید. سیتروئن زانتیا در دو فاز جداگانه تولید گردید. فاز اول بین سالهای ۱۹۹۳ تا ۱۹۹۷ تولید گردید و در سال ۱۹۹۸ فاز دوم این مدل که دچار تغییراتی مانند فیس لیفت در ظاهر و تغییرات در سیستمهای برقی، ایمنی و تجهیزات داخلی و موتور و گیربکسهای قابل انتخاب گردیده بود جایگزین مدلهای فاز یک گردید و تولید این مدل تا سال ۲۰۰۲ ادامه یافت. مدل پنج در لیفت بک علاوه بر فرانسه به تعداد محدود در سالهای ۱۹۹۶ و ۱۹۹۷ در چین توسط کمپانی فنگشن-سیتروئن نیز مونتاژ گردید. پس از توقف تولید این خودرو در فرانسه، شرکت سایپا در خط تولید تهران بین سالهای از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۱۰ اقدام به تولید و عرضه این خودرو برای بازار داخلی ایران نمود. بدنه سیتروئن زانتیا توسط دانیل آبرامسون در کمپانی برتونه ایتالیا طراحی گردید. طراحی داخلی این مدل نیز توسط برتونه انجام گرفت. این خودرو با دو نوع بدنه پنج در لیفت بک و استیشن تولید گردید. موتورها و سیستم انتقال نیرو در نظر گرفته شده برای زانتیا همان موتورهای مشترک در گروه پی اس آ از ۱٫۶ لیتری چهار سیلندر خطی تا ۲٫۹ لیتری شش سیلندر وی شکل بنزینی و همچنین از ۱٫۹ لیتری دیزلی تنفس معمولی تا ۲٫۱ توربو دیزل بودند. در این مدل انتقال نیرو به چرخهای جلو از طریق گیربکسهای ۵ دنده دستی گروه پی اس آ و گیربکسهای اتوماتیک ساخت کمپانی ZF آلمان و همچنین گیربکس اتوماتیک AL4 طراحی و ساخته مشترک گروه پی اس آ و رنو استفاده شد. در این مدل همانند دیگر سیتروئنهای متوسط و بزرگ در آن دوران از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک معروف سیتروئن استفاده گردید ولی به غیر از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک در برخی مدلهای زانتیا از نسل دوم سیستم تعلیق هیدراکتیو نیز استفاده شد که نسل جدید الکترونیک کنترل از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک بودند و بر روی این مدلها امکان سفارش محور عقب فرمان پذیر با میزان فرمان پذیری ۳ درجه نیز وجود داشت. در مدلهای تولید ایران حق انتخاب بسیار محدود بود. بدنه فقط به صورت پنج در لیفت بک و موتورها فقط دو نوع ۱٫۸ و ۲٫۰ لیتر بنزینی و تنها گزینه انتقال نیرو گیربکس ۵ دنده دستی.
* سیستم هیدروپنوماتیک: سیستم اصلی در نظر گرفته شده برای تمامی مدلهای زانتیا میباشد. این سیستم تعلیق در خانواده سیستمهای تعلیق فعال طبقهبندی میگردد و بر مبنای فشار هیدرولیکی تأمین شده توسط پمپ هیدرولیک بر روی مجموعه سیلندر و بازوی هیدرولیکی بر روی هر چرخ و استفاده از گوی مخزن گاز نیتروژن به عنوان تعلیق در هر چرخ میباشد. سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک توسط آقای پل مژس در کمپانی سیتروئن طراحی شد و برای اولین بار در سال ۱۹۵۴ بر روی تعلیق عقب در سیتروئن تراکسیون آوان ۱۵ اچ به بازار عرضه گردید و در سال ۱۹۵۵ در سیتروئن دی اس تعلیق هر چهارچرخ و سیستم ترمز و فرمان را بر عهده گرفت. اساس سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک در زانتیا تفاوت ساختاری بسیار کمی با سیستم هیدروپنوماتیک در سیتروئن دی اس سال ۱۹۵۵ دارد و از آن سال بهطور پیوسته در تمامی مدلهای متوسط و بزرگ سیتروئن مورد استفاده قرار گرفتهاست. اساس پیدایش سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک برای ایجاد نرمی تعلیق و راحتی بالای سرنشینان بدون کم کردن از میزان تعادل و قابلیتهای دینامیکی و مانور خودرو بودهاست. در این سیستم تراکم گاز نیتروژن داخل گوی فلزی و پشت دیافراگم لاستیکی به عنوان تعلیق و مشابه فنر در خودروهای معمولی عمل مینماید و دمپر قرار گرفته شده در ورودی گوی با کم کردن سرعت و فشار ورود و خروج روغن هیدرولیک به سمت دیافراگم مخزن گاز نیتروژن و بالعکس نقشی همانند کمک فنر در خودروهای معمولی را به عهده دارد. در این سیستم نیروی هیدرولیکی توسط پمپ هیدرولیکی که با تسمه به نیروی موتور متصل میباشد تأمین میگردد. این پمپ دارای دو بخش جداگانه و در مجموع هشت پیستون میباشد که نیروی هیدرولیکی بخش شش پیستون آن از مسیری جداگانه برای سیستم فرمان و نیروی بخش دو پیستون آن از مسیری دیگر جداگانه برای سیستم تعلیق و ترمزها فرستاده میشود. این فشار هیدرولیکی از طریق رگلاتور تأمین فشار و به واسطه دو شیر تنظیم ارتفاع در جلو و عقب به بازوهای هیدرولیکی چرخهای جلو و عقب توزیع میگردد. شیرهای تنظیم ارتفاع قرار گرفتن بدنه خودرو در ارتفاع از پیش تنظیم شده را بهصورت مکانیکی کنترل مینمایند. در این سیستم امکان تغییر ارتفاع خودرو توسط راننده با استفاده از بازوی در نظر گرفته شده در داخل خودرو در چهار ارتفاع مختلف امکانپذیر میباشد. ارتفاع نرمال برای رانندگی معمولی و ارتفاع بالاتر از نرمال برای عبور از مسیرهای ناهموار با سرعت پائین مورد استفاده قرار میگیرد. دو ارتفاع دیگر حداقل برای سرویس و تعمیرات خودرو و حداکثر برای تعویض چرخها میباشد و نمیتوان از آنها برای حرکت با خودرو استفاده نمود. از مزایای دیگر سیستم تنظیم ارتفاع تغییر نیروی ترمز بر اساس وزن خودرو میباشد. این ویژگی به این صورت عمل مینماید که ترمز عقب زانتیا نیروی خود را از تعلیق عقب دریافت میکند و فشار هیدرولیکی در تعلیق عقب بر اساس وزن بار یا مسافر نشسته در قسمت عقب خودرو برای ثابت نگه داشتن ارتفاع بالا میرود بنابراین فشار هیدرولیکی در ترمز عقب خودرو نیز به همان اندازه بالا میرود و ترمز برای جبران وزن اضافی قوی تر عمل مینماید. سیستم تعلیق زانتیاهای تولید ایران نیز از نوع هیدروپنوماتیک میباشد.
* سیستم تعلیق هیدراکتیو ۲: این سیستم نسل دوم سیستم تعلیق هیدراکتیو میباشد. این سیستم به عنوان نسل جدیدی از سیستم هیدروپنوماتیک برای اولین بار در سال ۱۹۸۹ بر روی سیتروئن ایکس ام به بازار عرضه شد. این سیستم به عنوان نسل جدید سیستم تعلیق فعال سیتروئن دارای تمامی خصوصیات سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک میباشد ولی اساس این سیستم به کنترل الکترونیکی تغییر کرد بهصورتی که سیستم با جمعآوری فاکتورهایی مانند ارتفاع خودرو، میزان چرخش فرمان، سرعت خودرو، زاویه دریچه گاز و غیره توسط سنسورهای الکترونیکی این اطلاعات را به پردازشگر سیستم فرستاده و پردازشگر به تقسیمکنندههای الکترونیکی فشار هیدرولیک فرمان لازم برای تأمین فشار در تعلیق هر یک از چرخها را صادر مینماید. این سیستم بر روی زانتیا بر روی مدلهای دارای موتور ۲٫۰ لیتری توربو و ۲٫۹ لیتری شش سیلندر وی شکل و در برخی بازارها بر روی موتور ۲٫۰ لیتری تنفس عادی شانزده سوپاپ قابل سفارش بود. سیستم تعلیق هیدراکتیو ۲ بر روی زانتیا دارای دو بخش جدای قابل سفارش نیز بود. سیستم اول محور عقب فرمان پذیر که با اضافه کردن این قسمت بر روی سیستم هیدراکتیو ۲ محور عقب توسط بازوی هیدرولیکی کنترلشونده توسط سیستم به میزان ۳ درجه فرمان پذیر میگردد. با استفاده از این قابلیت تغییر مسیر خودرو در سرعتهای بالا بهتر و پایدارتر میگردد. دومین بخش قابل سفارش بر روی هیدراکتیو ۲ سیستم تعلیق اکتیوا بود. این سیستم برای کنترل کامل بادی رول و انحراف خودرو در سرعتهای بالا طراحی شده بود و تغییرات بدنه خودرو از خط تراز را به محاسبه گر سیستم اکتیوا انتقال داده و سیستم عکسالعمل مناسب برای مقابله با آن را در هر چرخ انجام میداد. این سیستم جزو بهترین سیستمهای تعلیق فعال ساخته شده در خودروسازی تا به امروز میباشد بهصورتی که در تستهای موسوم به تست گوزن که توسط مجله سوئدی Teknikens Värld انجام میپذیرد در حال حاضر مقام اول در کل سالهای انجام این تست متعلق به خودرو سیتروئن زانتیا وی۶ اکتیوا میباشد که این تست را در سال ۱۹۹۹ با بالاترین سرعت ۸۵ کیلومتر در ساعت با موفقیت به انجام رساند. مقام دوم این تستها مشترکاً متعلق به دو خودرو مک لارن ۶۷۵ ال تی و آئودی وی۸ پلاس اف اس آی کواترو ۶۱۰ میباشد که در تست سال ۲۰۱۷ توانستند تست گوزن را با حداکثر سرعت ۸۳ کیلومتر در ساعت به انجام رسانند. این اعداد و ارقام گویای میزان دقت و قابلیت سیستم تعلیق اکتیوا است که خودرو سواری پنج در خانوادگی را دارای قابلیت مانور بیشتر از خودروهای سوپر اسپرت نمودهاست.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
طراحی
بدنه
بدنه این خودرو، توسط استودیو طراحی ایتال دیزاین در کشور ایتالیا انجام شدهاست. طرح داخل این خودرو نیز تلفیقی از طرح تندر۹۰ و ریو و پراید میباشد.[نیازمند منبع] زههای غیر همرنگ با بدنه خودرو، دستگیرههای پلاستیکی برای درها و البته قرارگیری راهنما بیرون از بدنه خودرو از ویژگیهای این طراحی میباشد.[۲]
تعلیق
سیستم تعلیق جلو تیبا از گونه مک فرسون و کاملاً مشابه ریو است. این سیستم نسبت به تعلیق پراید از پایداری و عملکرد بهتری برخودار است و بر خلاف پراید، میل موج گیر و میل کششی به صورت مستقل از هم میباشند. قطعات زیادی از تعلیق و اکسل جلو تیبا با ریو مشترک است که از این جمله میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
کمک فنرها (Dampers)
اتصالات لاستیکی و بوشهای تعلیق (Rubber Mountings and Bushes)
طبق (Control Arm)
توپی (Hub)
بلبرینگها (Bearings)
رینگ و تایر (wheel and Tires)
میله کششی (Tension Rod)
قطعاتی از تعلیق تیبا نیز کاملاً شبیه ریو است؛ اما به دلیل تفاوت جزئی امکان جایگزینی با یکدیگر را ندارند که از این جمله میتوان موارد زیر را نام برد:
میل موج گیر (Stabilizer)
سگدست (knuckle)
فنر (Coil Spring)
سیستم تعلیق و اکسل عقب نیز از نوع تیر پیچشی نیمه مستقل semi-independent و مشابه اکسل عقب خودروهای تندر، دوو سیلو و پراید… میباشد؛ ضمن اینکه قطعات ریو در قسمتهایی از آن دیده میشود.
موتور و گیربکس
درقسمت موتور و گیربکس، این خودرو تماماً مدیون پراید است. موتور این خودرو، تقویت شده موتور پراید در شرکت FEV آلمان (که ساخت موتور خودرو سمند (ای اف سون) را نیز در کارنامه خود دارد) میباشد. با همکاری این شرکت، حجم موتور پراید از ۱۳۰۰ سی سی به ۱۵۰۰ سی سی و نسبت تراکم آن، از ۸/۵ به ۹/۷ افزایش یافتهاست و حداکثر توان آن به ۸۷ اسب بخار رسیدهاست که توان خروجی پایینی برای یک موتور ۱۵۰۰ سی سی میباشد. این موتور توانستهاست استاندارد آلایندگی یورو ۴ را از آن خود کند. اما پس از تقویت موتور، سیستم انتقال قدرت پراید، توان مقاومت در برابر نیروی جدید موتور را نداشت؛ بنابراین، دنده دو گیربکس پراید را تغییر و فنر کلاچ را تقویت کردند. به همین دلیل سیستم کلاچ آن از پراید سفتتر میباشد.[۳]شبیه پیکان
سیستم ترمز
سیستم ترمز این خودرو مشابه سیستم ترمز ریو است که در این زمینه نیز از شرکت بوش آلمان کمک گرفته شدهاست.
تیپهای مختلف تیبا
تیبا از سوی سایپا در دو مدل SX و EX تولید میگردد؛ که امکانات تیپ EX نسبت به SX بیشتر است.
تفاوت تیپها
تیپ EX در تجهیزات زیر نسبت به SX سرتر است
رینگ اسپرت، در EX ۱۴ اینچی و در SX ۱۳ اینچی است
شیشه بالابر برقی برای شیشههای عقب خودرو، که در SX به صورت دستی است.
تنظیم آینههای جانبی خودرو به صورت برقی، که در SX به صورت دستی است.
فراخوان سایپا برای تیبا
در یکسری از خودروهای تیبا مشکلی برای قسمت دسته سیم ورودی به رله باکس وجود دارد و باعث گرم شدن این قسمت میشود. از همین رو شرکت سایپا بر آن شد تا برای این محصول خود فراخوانی را تدارک ببیند و از مشتریان این خودرو درخواست کند که هرچه سریعتر به یکی از نمایندگیهای مجاز سایپا مراجعه کنند
در متن پیامک ارسالی به مشتریان آمده:
« |
مالک محترم خودرو «تیبا»، خودروی شما به جهت حصول اطمینان از سلامت کامل آن و عدم وجود نقص احتمالی در سیم کشی کنار رله باکس نیاز به بازبینی فوری و خدمات خارج از دوره دارد. لطفاً در اسرع وقت به نزدیکترین نمایندگی مجاز شرکت سایپا یدک مراجعه نمایید. بدیهی است مسئولیت پیامد عدم مراجعه به عهده مالک خودرو میباشد.[۴] |
» |
تیبا ۲ | ||
---|---|---|
نمای پشت |
||
اطلاعات اجمالی | ||
تولیدکننده |
سایپا |
|
نامهای دیگر |
تیبا هاچ بک |
|
تاریخ تولید |
از سال ۱۳۹۱ |
|
مکان مونتاژ |
تهران، ایران |
|
طراح |
مرکز تحقیق و توسعه کمپانی سایپا بر اساس خودرو تیبا |
|
بدنه و شاسی | ||
کلاس |
خودروی شهری |
|
خودروهای مرتبط |
تیبا، ساینا، کوییک، جیلی سیکا |
|
مشخصات فنی | ||
موتور |
بنزینی ۴ سیلندر خطی |
|
حجم باک |
۴۱ |
|
ابعاد | ||
فاصله بین دو محور |
۲۴۱۰ |
|
طول |
۳۹۲۵ |
|
عرض |
1642 |
|
ارتفاع |
۱۴۸۴ |
|
وزن خالص |
۱۰۴۰ |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
تیبا یا خودرو ملی شرکت سایپا، (با نام پیشین مینیاتور) اولین محصول سایپا است که در ۲۳ آذر ۱۳۸۷ رونمایی شد. سایپا در طراحی این خودرو، تا حد زیادی از مشاوران و طراحان ایتالیایی، آلمانی و کرهای کمک گرفت. در طراحی این خودرو، استفاده از قطعات پراید، کیا ریو و تندر۹۰ مشهود است. ناظمی، مدیر استراتژیک سایپا با تأیید استفاده از مشاوران خارجی در این پروژه، استفاده از تجربیات سایپا در تولید ریو و پراید را باعث کاهش هزینه طراحی این خودرو میداند. این خودرو توسعه یافته پلتفرم S۸۱ سایپا بوده ودارای موتور ۱۵۰۰cc با مصرف حدود ۶/۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و استاندارد آلایندگی یورو ۴ میباشد. این خودرو در نسخهٔ فول هم قابل سفارش است. در برخی از تیباهای تحویلی دکمهٔ باز کن صندوق بر روی ریموت موجود است
هزینه طراحی این خودرو ۱۲۰ میلیون دلار بودهاست[۱] که استفاده از قطعات و طراحیهای مشترک، باعث کاهش هزینه تمام شده طراحی آن شدهاست. این خودرو در زمان رونمایی خودرویی برای دهکهای میانه و پایین جامعه و با قیمت زیر ۱۰ میلیون معرفی شد ولی در نهایت با افزایش قیمت از دسترس دهک های پایین خارج شد.
سایپا تیبا | |
---|---|
اطلاعات اجمالی | |
تولیدکننده | سایپا |
تاریخ تولید | از سال ۱۳۸۸ |
مکان تولید | کاشان، ایران |
طراح | ایتال دیزاین |
بدنه و شاسی | |
کلاس | کامپکت کوچک |
نوع بدنه | ۴ در سدان |
خودروهای مرتبط | پراید، ساینا، کوییک، جیلی سیکا |
طرح | FF |
مشخصات فنی | |
موتور | ۱٫۵ لیتری ام۱۵ آی۴ (بنزینی) |
حجم باک | ۴۱ |
جعبه دنده | ۵ دنده دستی |
ابعاد | |
طول | ۴۱۰۵ میلیمتر |
عرض | ۱۶۳۵ میلی متر |
ارتفاع | ۱۴۸۴ میلیمتر |
وزن خالص | ۱۰۰۰ (بدون سرنشین) ۱۳۴۷ (با سرنشین و باک پر) |
کار بر روی طراحی این خودرو، ابتدا در حدود سال ۱۳۷۵ و با پروژهای به نام S81 در سایپا آغاز شد و کار طراحی آن توسط تیم ایتالیایی کامل گردید. اما در سال ۱۳۸۳، این پروژه کنار گذاشته شد و مجدداً در سال ۱۳۸۷ کار بر روی آن آغاز شد و در طراحی بخشهایی از آن خودرویی که توسط تیم ایتالیایی طراحی شده بود، مخصوصاً قسمت عقب آن تغییراتی اعمال شد.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
وانت آریسان[۱] خودرویی از نوع وانت و محصول شرکت ایران خودرو است. این خودرو محور عقب میباشد.
وانت آریسان براساس ادعای وبسایت ایران خودرو دارای ویژگیهای زیر است:[۱]
دید کلی | |
---|---|
شرکت | ایران خودرو |
بدنه و شاسی | |
کلاس | وانت |
شکل بدنه | دو در وانت |
طرحبندی | موتور جلو، خودروی محور عقب |
سکو | پلتفرم ایران خودرو |
مرتبط | باردو پژو روآ |
انتقال قدرت | |
موتور | موتور ۱٫۷ لیتری OHVG II (موتور تقویت شده پیکان) |
ابعاد | |
طول | ۴٬۶۸۰ میلیمتر (۱۸۴٫۳ اینچ) |
عرض | ۱٬۷۲۰ میلیمتر (۶۷٫۷ اینچ) |
ارتفاع | ۱٬۴۶۵ میلیمتر (۵۷٫۷ اینچ) |
وزن خالص | ۱٬۲۴۰ کیلوگرم (۲٬۷۳۰ پوند) |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
کاروان (خودرو)
کاروان | |
---|---|
مشخصات فنی | |
حجم باک | ۶۰ لیتر |
صفر تا صد | ٫ ثانیه |
ابعاد | |
طول | ۴۷۴۰ میلیمتر |
عرض | ۱۹۵۰ میلی متر |
ارتفاع | ۱۸۰۰ میلیمتر |
وزن خالص | ۱۷۰۰ کیلوگرم |
کاروان یکی از خودروهای شرکت سایپا است. تولید این خودرو به دلیل عدم استقبال ایرانیان از اتومبیلهای استیشن همانند دیگر همنوعان خود (پیکان استیشن، پراید استیشن، پژو استیشن و…)در سال ۸۶ متوقف شد
این خودرو از موتور ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتر با قدرت ۱۰۵ اسب بخار بهره میبرد و مصرف سوخت آن با سیستم گیربکس ۵ سرعتهٔ دستی در شهر حدود ۱۳ در بزرگراهها ۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. کاروان سایپا با سه ردیف صندلی، ۷ سرنشینه است و بر طبق اطلاعات دفترچه کارخانه حداکثر وزن بار قابل حمل آن ۶۰۰ کیلوگرم است (به دلیل استفاده از موتور و شاسی نیسان، قابلیت حمل بار تا دو تن را هم داراست) دارای شاسی قوی مستقل بوده و همانند پاترول از کولر و هیدرولیک بهره برده و علاوه بر آن فن مکانیکی پر سرو صدا در این خودرو حذف و به فن برقی مجهز شدهاست. سایر اطلاعات: سیستم فنر بندی جلو جناقی (مشترک با نیسان وانت) عقب لایه ای پارابولیک، ترمز جلو دیسکی و عقب کاسه ای، پمپ بنزین برقی، ظرفیت باک ۶۰ لیتر، موتور ۲۴۰۰ سری زد۲۴ (مگا موتور) گیربکس سرعتی ۶ دنده، کلاچ هیدرولیک، گاردان دو تکه، دیفرانسیل عقب (موارد فنی با نیسان وانت کاملاً مشابه) قطعات فنی با نیسان وانت مشترک و قطعات تزیینی داخل کابین اغلب با پراید صبا و پژو ۴۰۵ مشترک است.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
ایران خودرو پس ازعرضه پیکان برای مدت زمان نسبتا زیادی به دنبال جایگزینی برای این خودرو بود. تندر90 یا رنو لوگان که در بازارهای جهانی نیز با این نام شناخته می شود به عنوان جایگزینی برای این خودرو در نظر گرفته شد. نسل اول این خودرو در سال 1383 وارد بازار های داخلی شد و با استقبال فراوانی از سوی مردم روبه رو شد و تا سال 1391 با سه مدل E0_E1_E2 در داخل تولید می شد. این خودرو به عنوان خودرویی برای قشر متوسط جامعه طراحی شده بود و در ان امکانات و اپشن های زیادی تعبیه نشده بود و کمپانی تمرکزش را روی استحکام و کیفیت این خودرو قرار داده بود به طوری توانست 3 ستاره ایمنی از موسسه معتبر اروپایی ENCAP دریافت کند. مدل های مختلف این خودرو فقط از نظر امکانات و نجهیزات داخلی با یکدیگر فرق دارند و تفاوتی جزئی نیز در نمای ظاهری با یکدیگر دارند و هرسه مدل از یک پیشرانه استفاده می کنند. از نکات منفی این خودرو که اغلب مالکان ان بیان کرده اند نداشتن دید کافی در قسمت عقب خودرو است که به دلیل بزرگ بودن حجم صندوق عقب و قرار گرفتن درب صندوق در ارتفاعی بالاتر نسبت به خودروهای دیگراست. فضای نسبتا خوبی در اختیار سرنشینان این خودرو قرار دارد و به کمک سیستم های تعلیق خوب و کابین نسبتا ایزوله سواری نرم و راحتی را تجربه می کنند. کم خرج و کم ایراد بودن این خودرو دلیل محبوب بودن این اتومبیل در داخل کشور است.
قیمت روز تندر 90 E2
جدول مشخصات فنی
ایتم ها | مقادیر |
نوع موتور | 4 سیلندر 16 سوپاپه |
حجم موتور ( لیتر ) | 1598 سی سی |
قدرت موتور ( اسب بخار ) | 105 اسب بخار در 5750 دور در دقیقه |
شتاب صفر تا صد ( ثانیه) | 10.2 ثانیه |
نوع گیربکس | 5 دنده دستی |
دنا دومین خودروی ملی که پروژه تولید ان از سال 1388 بین مسئولین ایران خودرو با نام NX7 مطرح شده بود و قرار بود به عنوان جایگزینی برای خودروی سمند به بازار عرضه شود ولی همچنان با عرضه این خودرو سمند نیز توسط ایران خودرو تولید می شود. نسل اول این خودرو در سال 1393 وارد بازار شد و به عنوان خودرویی کاملا جدید از سوی ایران خودرو معرفی شد که با مقایسه ابعاد این خودرو با سمند می توان شباهت و یکسان بودن پلتفرم این خودرو را تشخیص داد و این عنوان را کاملا رد کرد. البته در مقایسه با دیگر خودروهای داخلی تولید و طراحی دنا را می توان پیشرفت بزرگی برای این خودروساز در نظر گرفت. سری اول این خودرو با مشکلات فراوانی مواجه بود و با گذشت زمان ایران خودرو سعی در برطرف کردن این معایب کرد. فضای داخلی کم نسبت به خودروی سمند، عدم هماهنگی پیشرانه و خودرو که باعث ضعیف عملکردن و شتاب نه چندان خوب این خودرو می شود و صندلی های نامناسب از ایرادها و نکات منفی این خودرو هستند که همچنان برطرف نشده اند. طراحی بهتر و اپشن های بیشتر سبب شده اران تمایل بیشتری نسبت به این خودرو با سمند داشته باشند. پارس تندر یکی از رقیب های این خودرو محسوب می شود خودرویی با پیشرانه و کیفیتی خوب ولی با امکاناتی ساده و دنا خودرویی با ظاهری زیبا، امکانات بهتر ولی با پیشرانه قدیمی EF7. دنا توانسته طی ارزشیابی های انجام شده 2 ستاره کیفی کسب کند در حالیکه پارس تندر 4 ستاره کیفی کسب کرده است.
قیمت روز دنا
جدول مشخصات فنی
ایتم ها | مقادیر |
نوع موتور | 4 سیلندر 16 سوپاپه |
حجم موتور ( لیتر ) | 1645 سی سی |
قدرت موتور ( اسب بخار ) | 114 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه |
شتاب صفر تا صد ( ثانیه) | 12 ثانیه |
نوع گیربکس | 5 دنده دستی |
پژو پارس خودروی به روز شده پژو 405 است که توسط ایران خودرو در سال 1379 درلیست محصولات ایران شرکت قرار گرفت. در اوایل نام این خودرو سفیر بود و امروزه با عنوان پارس در بازار عرضه می شود. این خودرو شامل مدل های LX، ELX و سال است و محصولات پر ایران خودرو به شمار می اید. نسخه اتومات این خودرو در سال 1392 از خط تولید خارج شد و بعد از مدتی در سال 1396 با موتور TU5 دوباره وارد بازار شد. از نظر ظاهری این خودرو تفاوت های جزئی با پارس معمولی دارد و ان هم رینگ های رینگ های الومیونومی به همراه لاستیک های بزرگتر و ایینه های جانبی راهنمادار است. بیشترین تغییرات در داخل این خودرو دیده می شود که فرم داشبورد کاملا تغییر کرده است و به اصطلاح به ان داشبورد سوناتایی می گویند. سنسور دنده عقب، ایینه های جانبی برقی و ایربگ های تعبیه شده برای سرنشین و راننده از امکانات این خودرو محسوب می شود. اکثر قسمت های داشبورد از پلاستیک خشک استفاده شده که کیفیت مطلوبی ندارند و بعد از مدتی باعث ایجاد سر و صدا در خودرو می شوند. شتاب 14.2 ثانیه این خودرو نشان می دهد که پیشرانه و گیربکس قدیمی با بدنه این خودرو متناسب نیستند. این خودرو و محصولات پژو 206 یکی از پر تیراژ ترین محصولات ایران خودرو به شمار می روند همین موضوع سبب شده تا روند مونتاژ این خودروها سریع و بی دقت باشد و باعث افت کیفیت این محصولات شود.
قیمت روز پژو پارس اتومات
جدول مشخصات فنی
|
مقادیر |
نوع موتور | 4 سیلندر 16 سوپاپه |
حجم موتور ( لیتر ) | 1587 سی سی |
قدرت موتور ( اسب بخار ) | 108 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه |
شتاب صفر تا صد ( ثانیه) | 14.2 ثانیه |
نوع گیربکس | 4 دنده خودکار |
پژو 206 را می توان یک از موفق ترین محصولات ایران خودرو در نظر گرفت. خودرویی که پس ازحدود دو دهه عرضه در بازارهای داخلی هنوز طرفداران و مشتریان خودش را دارد. 206 در تیپ های 1، 2، 3، 4، 5 و 6 عرضه می شد که امروزه فقط تیپ های 2 و 5 این خودرو تولید می شوند. تیپ 5 این خودرو یکی از بهترین مقرون به صرفه ترین مدل های این خودرو است و در اوایل عرضه در کنار خودروهای پژو پارس و زانتیا در گروه خودروهای پر طرفدار بازار بودند. ظاهر این خودرو همچنان جوان پسندانه است و به لطف قوای فنی، امکانات کافی و ایمنی قابل قبول سومین خودرو پر تیراژ ایران خودرو محسوب می شود. از سال 1391 به بعد و با پایان همکاری پژو با ایران مسئولان ایران خودرو سعی در بومی سازی این خودرو کردند و تمامی قطعاتی که تحت نظر و لیسانس پژوی فرانسه تولید یا از سوی پژو برای تولید ۲۰۶ تأمین میشد را با نمونه های داخلی جایگزین کردند. خودروی جدید از نظر ظاهری فقط شبیه به 206 های نسل قدیمی است و بسیاری از سیستم های ان که دارای انحصار ساخت توسط پژو بود از روی این مدل جدید حذف شد. با اینکه این خودرو تفاوت های اساسی با نسل قدیمی خود پیدا کرده اما همچنان خودرویی محبوب در میان مردم باقی مانده است.
قیمت روز پژو 206 تیپ 5
جدول مشخصات فنی
ایتم ها | مقادیر |
نوع موتور | 4 سیلندر 16 سوپاپه |
حجم موتور ( لیتر ) | 1587 سی سی |
قدرت موتور ( اسب بخار ) | 110 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه |
شتاب صفر تا صد ( ثانیه) | 9.6 ثانیه |
نوع گیربکس | 5 دنده دستی |
اریخچه ساخت خودرو در ایران به سال های 40 باز می گردد و امروزه پس از صنعت نفت بزرگترین صنعت در ایران به شمار می رود. دو خودروساز بزرگ سایپا و ایران خودرو وظیفه سنگین تولید خودروهای کشور را بر عهده دارند. ایران در سال 1387 سالیانه بیش از یک میلیون خودرو تولید می کرد و این آمار با اعمال مجدد تحریم ها در سال 2017 به زیر یک میلیون کاهش یافت. در زمان تحریم ها و پایان همکاری کمپانی های خودروساز خارجی همچون پژو با ایران، شرکت های خودروساز داخلی با مشکلات تامین قطعات مواجه شدند و از طرفی خودروسازان چینی که روز به روز با پیشرفت تکنولوژی خودروهای به روز تولید می کردند با صادرات خودروهایشان به ایران به یکی از رقیبان اصلی این دو کمپانی تبدیل شده بودند. در چند سال گذشته ایران خودرو و سایپا با ارائه محصولات بهتر و متنوع تر در تلاش هستند تا به جایگاه قبلی خود در بازار خودروهای بازگردند. دنا را می توان اولین خودروی نسبتا جدید ایران خودرو در نظر گرفت که با مقایسه با خودروهای تولیدی دیگر می توان این پیشرفت را در صنعت خودروسازی کشور مشاهده کرد. علاوه بر مدل های جدید کیفیت ساخت خودروها نیز پیشرفت نسبتا خوبی داشته و امکانات رفاهی و ایمنی بیشتری در خودروهای امروزی شاهد هستیم. در سال 2012 با توجه به شرایط تحریم های اعمال شده امار خودروهای تولیدی ایران به نصف کاهش یافت و به حدود 740 هزار دستگاه در سال رسید. با تکیه بر دانش و نیروی متخصص داخلی این دو خودروساز توانستند با تامین قطعات مورد نیاز تولید سالانه خود را افزایش دهد. اکنون نیز به صورت جدی در مسیر پیشرفت قدم گذاشته اند و در چند سال آینده قطعا شاهد محصولات جدید و پیشرفت در کیفیت محصولات این خودروسازان خواهیم بود. در این مقاله 10 مورد از خودروهای برتر داخلی که از نظر کیفیت توانایی رقابت با خودروهای خارجی دارند را بررسی کرده ایم. سعی کردیم ملاک ارزیابی را کیفیت ساخت این خودروها در نظر بگیریم و در مرحله بعد فاکتور قیمت را اعمال کنیم. پس در ادامه با آکادمی اتکس همراه باشید.
پژو 206 SD اخرین مدل از خانواده 206 است که به عنوان یک خودرویی خانوادگی به صورت صندوق دار وجا دار طراحی شده است. این خودرو که پژو اریان نیز نامیده می شده در سال 2006 توسط تیم طراحی پژو تولید شده و در کشور های مختلف از جمله ایران به می رسیده است. دو پیشرانه 1.4 لیتری و 1.6 لیتری برای این خودرو طراحی شده که فقط نسخه 1.6 لیتری ان در دسترس است. این خودرو در تیپ های V1، V2، V8، V9،V10 و V20 به بازار عرضه شده اما اکنون نسخه V8 این خودرو در حال تولید می باشد. در مقایسه با مدل های هاچ بک این خودرو از مزیت هاب بیشتری برخوردار است که می توان به پایداری بالاتر و چسبندگی بیش تر به سطح مسیر در هنگام پیچ ها اشاره کرد که این عملکرد به دلیل اضافه شدن صندوق و سیستم تعلیق بازبینی شده در قسمت عقب خودرو است. امکانات بیشتر نظیر تهویه هوا خودکار، ایربگ و کیفیت ساخت بالاتر این خودرو را به گزینه ای مناسب برای خانواده های ایرانی تبدیل کرده است.
قیمت روز پژو 206 SD V8
جدول مشخصات فنی
ایتم ها | مقادیر |
نوع موتور | 4 سیلندر 16 سوپاپه |
حجم موتور ( لیتر ) | 1587 سی سی |
قدرت موتور ( اسب بخار ) | 110 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه |
شتاب صفر تا صد ( ثانیه) | 11.4 ثانیه |
نوع گیربکس |
5 دنده دستی |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
با عنایت به استقبال مشتریان از محصولات پژو در طی سال های اخیر ودر پاسخ به این استقبال، شرکت ایرانخودرو با استفاده از تکنولوژیهای روز با همکاری شرکت پژو (ایکاپ) اقدام به تولید خودرو پژو 2008 با موتور قدرتمند 1.6 توربوشارژ نموده است.
پژو 2008 جدید اولین محصول پژو در ایران با لوگو و ساختار جدید این خودروساز به شمار میرود و نوید دوران جدیدی را برای این شرکت فرانسوی در ایران میدهد. با توافق ایران خودرو و پژوسیتروئن برای تاسیس شرکت مشترک جدید، ایکاپ؛ هم اکنون پژو 2008 جدید علاوه بر کشورهای فرانسه و برزیل، در ایران نیز در حال تولید است.
پژو 2008 جدید، خودرویی با فنآوری های روز دنیاست که نسل جدید آن در سال 2016 عرضه شده و بیش از 242 هزار دستگاه از آن در بیش از 70 کشور جهان فروخته شده است. به گونهای که در اروپا این خودرو نسبت به نسل قبلی آن 13 درصد افزایش داشته است
پژو 2008 جدید در چهار ماه نخست سال 2017 میلادی با 80 هزار دستگاه و رشد 18 درصدی در مقایسه با مدت مشابه سال 2016 ،پرترین خودرو فرانسه در بخش خود یعنی suv جمع و جور بوده است. با توجه به تولید این خودرو با بهرهگیری از بهترین قطعات و تحت بالاترین استانداردهای کیفیت بین المللی، پژو 2008 بهترین خودرو پژویی است که در ایران خودرو تولید میگردد.
پژو 2008 جدید، یک خودروی خانوادگی چندکاره، در کلاسSUV های جمع و جور است، که تمامی ویژگی های محصولات پژو و شخصیت خودروهای SUV را داراست.
موتور این خودرو در ایران، بالاترین سطح از موتورهایی است که در رده ی ALLURE ،در سطح جهان استفاده شده است، سیستم پیشرانه و انتقال قدرت این خودرو، بهترین نمونه ی موجود میباشد: پژو 2008 جدید ،بهترین پژویی است که در ایران تولید شده است، با استفاده از بهترین قطعات و تحت بالاترین استانداردهای کیفیت بینالمللی.
پژو 2008 جدید تجربه رانندگی خوبی را در این کلاس داراست، زیرا از موتور پیشرفته THP165 ،تکنولوژی I-COCKPIT (آی.کاک پیت) پژو و نسل جدید پلت فرم بهره میبرد.
پژو 2008 جدید، ساخت ایران، با موتور THP165 و گیربکس EAT6 ،تولید میشود. این موتور قویترین موتوری است که تاکنون پژو بر روی این خودرو در جهان قرارداده است، قدرت بالای این موتور در کنار گیربکس اتوماتیک پیشرفته آن باعث میشود بهترین تجربه رانندگی را در این بخش ازبازار ایران تضمین نماید.
TPH (توربو در فشار بالا) گروهی از موتورهای توربوی پژو است که در سطح جهان بهعنوان مظهر هنر مهندسی این خودروساز شناخته میشود. تکنولوژی گروه موتورهای توربو با فشار بالا یا THP از زمان معرفی، 8 سال پیاپی به عنوان بهترین موتور سال جهان شناخته شده اند.
موتور EAT6 THP165 یک موتور بنزینی توربو شارژ است که با پاشش سوخت مستقیم کار میکند و قدرت 163 اسب بخار را در دور موتور RPM 6000 و گشتاور 240 نیوتن متر را در دور موتور RPM 1400 تولید میکند. با داشتن خط گشتاور یکسان در هر دور موتوری، موتور THP به نسبت موتورهای اتمسفریک (تنفس طبیعی) قدرت بسیار بیشتری را در دورهای پایین تولید میکند که منجر میشود تجربه رانندگی پویاتر، راحتتر و کاربردیتری داشته باشید.
توربوشارژر scroll-Twin که درنگ توربوهای معمولی را ندارد.
در فناوری توربوشارژ TWIN SCROLL داکت های هر جفت از سیلندرها به صورت مجزا در مانیفولد گاز خروجی وتوربوشارژر کار میکنند. این ویژگی سبب میشود تا توربو در دور موتور RPM 1400 بیشترین گشتاور را منتقل کند. گشتاور در این روش به همان سرعت موتورهای کمپرسوری تولید میشوند.
پاشش مستقیم سوخت دلیل اصلی خروجی قدرت بالای موتور، مصرف سوخت کم و آلایندگی به شدت پایینی است که با این موتور توربوشارژ تضمین میشود.
- سوپاپهای کاملا متغیر
این فناوری توان خروجی موتور را به شکل بی نهایت دقیقی، با استفاده از کنترل زمان باز و بسته شدن سوپاپها تنظیم میکند. این امر موجب میشود تا مصرف سوخت کاهش یافته، آلایندگی کمتر شده و عکس العمل موتور بهتر شود. پمپ فشار بالای مکانیکی با دو پیستون که به انتهای محور بادامک متصل میشود، به وسیله یک ریل فولادی ضد زنگ، سوخت را به سوپاپهای انژکتور میرساند.
- پمپ روغن کاملا کنترل شده و پمپ آب نیاز محور
پمپ روغن ON-DEMAND ،تنها به میزان مورد نیاز روغن را پمپ میکند. پمپ آب نیز که با یک چرخ دنده اصطکاکی کار میکند، تنها وقتی فعال میشود که موتور به دمای معمولی فعالیتش رسیده باشد، لذا موتور سریعتر گرم میشود. چنین عملکردی در این دو پمپ موجب کاهش مصرف سوخت میشود.
گیربکس EAT6 ،نسل جدید گیربکسهای 6 سرعته اتوماتیک
نسل جدید گیربکس های اتوماتیک 6 سرعته پژو، با فناوری QUICK SHIFT قادرند علاوه بر کاهش زمان تعویض دنده ها، مصرف سوخت را تا حد قابل توجهی کاهش دهند.
همچنین پژو 2008 جدید با موتور EAT6 THP165 ،دارای برچسب مصرف انرژی رده A میباشد که نشانگر مصرف سوخت بسیار بهینه و اقتصادی این خودرو است.
برند پژو برای خودروهای SUV جمع و جور خود، تلاش کرده است تا بهترین تجربه دید راننده را مهیا کند. نتیجه این تلاش، تکنولوژی I-COCKPIT (آی.کاک پیت) پژو است.
این فناوری، سمبل ویژگیهای رانندگی پژو 2008 است:
- چابکی
- دید کامل
- انعطاف و ایمنی
تکنولوژی I-COCKPIT (آی.کاک پیت) پژو، بهترین دید جاده را در اختیار راننده قرار میدهد، این امر با قراردادن اطلاعات کلیدی خودرو در مقابل چشمان راننده و ایجاد تمرکز روی جاده میسر شده است تا راننده احساس راحتی کامل کند. فرمانپذیری خودرو بی نهایت لذت بخش است.
تکنولوژی I-COCKPIT (آی.کاک پیت) پژو، شما را قادر میسازد تا از تمام قابلیت های خودرو بهرهمند شوید.
1 -فرمان اسپرت و جمع و جور، برای:
- انتقال حس جاده به راننده
- حالت نشستن راحتتر برای راننده، با کاهش میزان زاویه بازوها
- بازه حرکتی بیشتر در مانورهای رانندگی
2 - آمپر هدآپ نوآورانه، با جانمایی بالاتر
- ایمنی بیشتر: تمامی اطلاعات مورد نیاز راننده، جلوی چشمان وی در خط مستقیم نگاه او به جاده قراردارد.
- نیاز کمتر به حرکت سر و گردن برای کنترل خودرو
3- مانیتور 7 اینچی برای کنترل سیستم مولتی مدیا، Mirror Screen و دوربین دنده عقب
پایداری در پیچها و جاده، محور اصلی تصویر برند پژو است. بنابراین پژو 2008 ترکیب خارق العادهای از راحتی و پایداری را ارائه می دهد که امضای برند پژو است. نسل جدید پلتفرم این خودروساز پژو 2008 را مجهز به عملکرد غیرموازی پویا و مدیون کنترل کامل وزن می کند. فنرها، جاذب های ضربه، اکسل جلو و کراس عقب، به شکل چشم گیری عملکرد موتور THP165 را تکمیل میکنند.
ساپورت بدنه در تمامی شرایط به شکل فوق العادهای انجام میشود. مپ های فرمان به سیستم تعلیق به گونهای متصل شدهاند که بهینهترین حالتهای فرمانپذیری را مهیا نمایند.
این هندلینگ بینقص که توسط پلتفرم جدید پژو به دست میآید، پایه ی سیستم ایمنی active را میسازد و با ارگونومی I-COCKPIT پکیج کامل تجهیزات ایمنی ، تکمیل میشود.
تکامل ایمنی خودروها در 20 سال گذشته متحول شده است. متریالهای جدید و طراحی های کامپیوتری به مهندسان اجازه میدهد تا سازه هایی را طراحی کنند که نیروی ضربه های ناشی از تصادفات را به شکل بهینهای به خارج کابین مسافران هدایت کنند.
برای ایمنی passive ،در صورت وقوع تصادف، نسل جدید پلتفرم های پژو، مجهز به تجهیزات بسیار مهمی هستند: ایربگ های جلو، جانبی و پرده ای، 2 عدد ISOFIX برای سرنشینان عقب.
پژو 2008 جدید همسفری مطمئن برای خانواده هاست، که دارای تمامی تجهیزات مورد نیاز شما برای سفری راحت و ایمن در جاده و شهر میباشد.
چراغها و دید راننده
روشنایی روز (LED) دی لایت/ DRL ،چراغ های مه شکن هوشمند در پیچ ها، چراغ های عقب LED با الهام از پنجه شیر، آینه های جانبی با امکان تاشوندگی برقی و برف پاک کن و شیشه شوی عقب
سرگرمی و رفاهی
صفحه نمایش 7 اینچی رنگی لمسی با کنترل های روی فرمان، سیستم Mirror Link سازگار با تمام گوشی های هوشمند، USB و جک 5.3 میلی متری برای اتصال، بلوتوث، 2 بلندگو در جلو، 2 بلندگو در عقب، 2 عدد توییتر، محفظه داشبورد خنک شونده (یخچالی)
امنیت و ایمنی
در این بخش، «سیستم پایداری الکترونیکی ESP و ABS و سیستم کمک سربالایی HAC» ، به همراه سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBFD و ترمز کمکی اظطراری EBA ،«ترمز عقب دیسکی، روشن شدن خودکار فلاشرها در صورت ترمز اضطراری، قفل امنیت کودک، هشدار کمربند ایمنی، ایربگ های راننده و سرنشین جلو با کلید فعال سازی ایربگ سرنشین، ایربگ های جلو، ایربگ های پرده ای جلو و عقب، جایگاه سه نقطه ای نصب صندلی کودک در صندلی عقب (isofix) ، کمربندهای عقب 3 نقطه ای همراه با سه قفل کمربند، سنسورهای باد لاستیک TPMS و گیر با کنترل پارامتریک و پیرامونی .
آسایش
تهویه مطبوع دو کاناله اتوماتیک، سیستم کمک پارک عقب، دوربین دنده عقب، چراغ ها و برف پاک کن خودکار، کروزکنترل، محدودکننده سرعت، فرمان برقی، فرمان قابل تنظیم در 4 جهت، پنجره های جلو و عقب برقی با یک لمس، بالابر شیشه خودکار (پاور ویندوز) و سیستم عدم برخورد به مانع برای تمام پنجره ها، شیشه های عقب دودی، خروجی برق 12 ولتی و ریموت و قفل مرکزی، برف پاک کن ژلهای
ویژگیهای کلیدی
مانیتور 7 اینچی رنگی لمسی، آمپر پشت فرمان HEAD-UP ،سنسور دمای محیط، نشانگر تعویض دنده و کامپیوتر سفری ابزار کلیدی پژو 2008 جدید را تشکیل میدهند.
چرخها
رینگهای آلومینیومی 16 اینچی و رینگ زاپاس 15 اینچی لاستیک 195/60R16
طراحی داخلی
روکش فرمان چرمی و قطعات کرومی فرمان، آفتابگیرها مجهز به آینه، ترمز دستی مدل هواپیمایی، صندلیهای عقب تاشو، تنظیم ارتفاع صندلی راننده و 3 عدد پشت سری برای سرنشینان عقب تشکیل میدهد.
طراحی خارجی
جلوپنجره کروم براق، جلاکاریهای کروم، میلههای سقفی، چراغهای مه شکن، سپر اسپرت جلو و عقب، اسپویلر (بال) عقب اسپرت و همرنگ بدنه ،دستگیرههای همرنگ بدنه، آینههای جانبی راهنمادار کروم، تریم قوس چرخ
پژو 2008 جدید تمام فضای مورد نیاز خانواده شما را در اختیارتان میگذارد و در عین حال دارای یک پلتفرم جمع و جور است که زندگی و رانندگی در شهرهای شلوغ را راحتتر میکند.
دسترسی به صندوق عقب
- در حالت معمولی (صندلی ها ایستاده): صندوق عقب در سادهترین و عریضترین حالت خود قرار دارد، و کف آن از سطح زمین 60cm فاصله خواهد داشت.
- طاقچه عقب امکان دسترسی به صندوق عقب را فراهم میکند
- با فشردن دکمههای صندلیهای عقب آنها به صورت کامل، تکی، یا دوتایی تا شده و فضای بیشتری را در صندوق عقب در اختیار شما میگذارند.
- حجم صندوق عقب: 410 تا 1400 لیتر
- فضای ذخیره بزرگ زیر کنسول وسط
- فضای داشبورد خنکشونده (یخچالی)
- فضای داخل درب های جلو برای قراردادن بطریهای تا حجم 1.5 لیتر
- فضای داخل دربهای عقب برای نگهداری بطریهای نیم لیتری
- فضای پشت صندلیهای جلو
- پژو 2008 جدید، اولین محصول شرکت مشترک جدید « ایران خودرواتومبیل پژو » است
- یک خودرو در سطح استانداردهای جهانی، تولید ایران
- بهترین گزینه برای کسانی که خودرویی هیجانانگیز اما قابل اطمینان در بازار ایران میخواهند.
جهت ، ماشین و یا ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
درباره این سایت